长沙地铁2号线开进梅溪湖 1号线有望明年中载客

长沙地铁2号线西延线开通试运营，长沙市委副书记、市长胡衡华（中）一行前来体验。

地铁2号线开进梅溪湖，大家乐了。

长沙地铁2号线西延线站点图。

红网长沙12月28日讯（时刻新闻记者 刘容 通讯员 王喆 赵娟）长沙地铁2号线西延线今天12点28分开通试运营，现在起，市民去梅溪湖可选择乘坐地铁。长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍，目前地铁1号线各项建设工作也都在紧张有序地进行，力争2016年年中开通载客。

地铁开进梅溪湖，湘江新区交通有保障

没有地铁，从河东去梅溪湖方不方便？家住长沙万家丽广场附近的卢女士有话说。卢女士的女儿一直想去梅溪湖玩，上个月全家出动去了。“坐了好久的公交车，还要步行一千多米。”卢女士说，女儿在梅溪湖玩得甚是开心，但来回的路程把全家人折腾坏了。

听说地铁2号线西延线今天开通试运营，地铁列车开进了梅溪湖，卢女士拍手叫好，“那以后去梅溪湖就方便多了，坐地铁又快又舒服”。

今天未来得及体验的市民，不妨先了解一下相关的乘车信息。2号线西延线是沿着2号线一期工程的终点站望城坡站向西引入梅溪湖片区，分别设梅溪湖东站、文化艺术中心站、麓云路站、梅溪湖西站四站，线路长约4.449公里。西延线试运营后，地铁2号线总长度将延伸为26.579公里，随着运营总里程数的增加，全程票价也从之前的5元变为6元。2号线中心站增加为6个，分别是长沙南、万家丽、长沙火车站、五一广场、望城坡、梅溪湖中心站。

同时，上线运营车辆将由16列增加至19列，发车间隔平峰期6分10秒，高峰期5分50秒。运营时间上，从始发站末站运营时长大约需52分20秒。光达站往梅溪湖站方向，在光达站，首班车发车时间是6:30，末班车发车时间是22:30；梅溪湖站往光达站方向，在梅溪湖站，首班车发车时间是6:30，末班车发车时间是22:30。

长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰表示，2号线西延一期开通试运营以后，将快速串联起湘江新区梅溪湖片区与主城区的联系，引导湘江新区的发展。加上正在建设中3号线、4号线一期工程，以及未来规划中的6号线、8号线、9号线、10号线、12号线，将基本实现地铁线路对湘江新区各重点发展片区的全覆盖，充分发挥地铁对沿线区域的带动作用，为湘江新区未来的发展提供坚实的交通保障。

西延线这些设计更加以人为本

长沙市轨道交通集团有限公司透露，在地铁2号线一期工程设计的基础上，对西延线作了进一步优化，使其更加便民，更加节能环保。

比如，车站内截水沟盖板采用穿细椭圆孔不锈钢板，避免女性乘客因穿高跟鞋陷入而造成伤害；公共区楼梯扶手采用双层设计，可兼顾成人与小孩使用。无障碍设计方面，充分考虑残障人士的特点，设置扶手、盲道系统、宽闸机、无障碍垂直电梯、无障碍卫生间、无障碍卫生间内设置专用扶手及紧急呼叫按钮。

在车辆设计上，更加突出节能环保。每节车减重约500千克，整列车减重3吨；列车内装有改进，包括动态地图显示（LED改为高清LCD），贯通道增设LED显示，优化扶手杆配置等人机结合措施等；采用双层地板（含一层铝蜂窝地板）、车门双层橡胶条等降噪措施，使车内噪声大大减小；增加一列永磁电机列车，积极推广应用能效更高的新产品。

为进一步节能，车站空调系统采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，以系统综合能效比最优为控制目标，实现配电与控制一体化的空调水系统节能控制系统，综合节能率可达25%以上，技术水平国内领先。地铁区间设计尽量采用“V”字型节能坡，出站下坡，进站上坡。且将竖曲线尽量靠近站台，提高车辆进出站的节能效率。

西延线开通提前了3个月，看看他们有多拼

地铁2号线西延一期工程是长沙市轨道交通网络东西向核心骨干线路2号线一期工程的延长线，同时，也是长沙市第二条开通载客的地铁项目。

2011年11月1日，该线路开工建设；2015年3月26日首列车抵达黄兴车辆段；2015年9月20日开始试运行；到今天正式试运营。

“公司重点贯彻以‘安全是底线，质量是核心、文明施工是保障、进度是效率’的项目建设精神，同时，通过狠抓规章制度、行车组织、客运组织、人才储备、安全管理做好各项运营筹备工作，确保了2号线西延一期工程2015年试运营，比预期提前3个月。”长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍说。

一方面从建设准备阶段开始，长沙市轨道公司就在2号线一期工程建设经验的基础上，引入BIM技术，对各类建筑构件及机电系统管线进行三维碰撞检查，采用三维效果图指导现场施工，极大地提高了设计质量和施工效率。同时利用技术参编国内首套地铁施工工艺标准图集的机会，与国家标准图集编制团队交流，提高各参建单位施工工艺技术和水平，保证一次成品率。另一方面采取由一家监理单位统一监理统一调度的监理总承包模式，并针对轨道交通特点，先后出台设备安装及装修阶段现场管理办法，首件验收、精细化考核管理办法，轨行区安全管理办法等，使工程的各个阶段都明确有具体的目标、控制的节点及措施，同时，定期举行安全文明施工三级考核和施工“回头看”，加强现场协调和调度，规范管理。

土建及机电设备安装调试逐步完工后，运营公司筹备工作随即紧锣密鼓地进行，先后经历了工程介入、入站并接管车站、开展综合联调、实施试运行等阶段，并结合西延线设备、行车、客运组织实际需要，逐步制订了相应的技术规章制度，形成了完整的生产管理体系，为如期开通试运营奠定了坚实的基础。2号线西延一期共定编297人，试运营前夕人员全部到位。共配置列车16列，目前已调试好11列车上线运营。

为确保运营安全，长沙地铁还组织开展了13项应急演练。通过演练评估、整改，已基本能满足各种突发重大故障、各类应急的安全生产需要。并成立了车务、票务、车辆、通号、综合机电五个应急抢险队共计386人，准备各类应急抢险设备和物资676项，为开通试运营应急处理做好足够的准备。