长沙的哥每月上交近8千元份子钱 难享半分福利

在望城的士司机谭文先看来，的哥就是一个高风险低收入的长工;从业十年的刘阳峰更是感慨，中心城区的房子永远不会属于他们。

他们每月看似有上万收入，实则大半要上交公司，却享受不到半点员工福利。

4月至5月，本报记者走访调查长沙的士群体，一个高危、高压行业的生存状态逐渐清晰。

当6280台的士在长沙城迎来送往之时，即将新增500台的士的营运方案引起的哥热烈讨论，他们希望，这500台的士能实现真正的员工制。

■记者 汤霞玲 黄定都

因副班司机的一次交通事故，谭文先面临200万元的巨额赔偿。实习记者 李健 摄

的哥故事

“这么多钱，我一辈子也还不清”

的哥谭文先的副班司机张阔龙驾驶出租车越过双黄线，与一台小型面包车相撞，导致7人受伤，其中1人成为植物人，2人重伤。

张阔龙出了3.2万元医疗费后消失，谭文先所在的新里程出租车公司垫付了医药费和赔偿费，共计230余万元。

在巨额的赔偿面前，公司拿出了租赁合同。其中司机义务第七条明确规定：司机在承包营运中，如发生交通事故，造成人身财产损失的，司机应承担三责险之外的一切赔偿责任。而本案中保险公司理赔总额不到30万元。

“这么多的钱，我一辈子也还不清。”等待判决结果的谭文先不知道未来的路该怎么走。

黑车冲击

四处横行，恶意宰客

4月26日，在波隆立交桥下，看到记者在发调查表，的哥们七嘴八舌地说开了：“让客管处组织一下，我们的士司机可以自发抓一天黑车，保证长沙的交通状况要好很多。”

的哥们口中的黑车包括套牌的士和拉客的私家车。的哥邓志阳满肚子的苦水，“黑车在路边喊客一分钟，讨价还价要几分钟，后面的车不得不踩刹车，立马造成拥堵。”

除了黑车的冲击，套牌的士更加猖獗。4月25日晚上11点多，的哥彭师傅从人民路港岛演艺中心送一位外地客人到红星，打表收费35元。但客人告诉他，两小时前从红星去港岛时，打了一台湘AT7109的出租车，计价器上的票价却是74元。在彭师傅的建议下，客人拨打了客管处举报热线，证实该号码为套牌。

一位不愿透露姓名的的哥说，黑车猖獗是因为有“内鬼”。4月24日凌晨3点，一辆牌照为湘AT8437的出租车在马栏山一修理厂修车，他一眼就发现这是一台套牌的士，随即拨打长沙市客管局服务热线0731-84303488举报，对方告知查无此号。就在他挂掉电话的十分钟后，车主匆忙收拾好东西，扬长而去。“我在自己车里打的电话，修理厂也没见来人，为什么短短十分钟内就走漏了消息?我怀疑投诉系统中有‘内鬼’。”

邓志阳认为套牌的士的根本原因在牌照混乱。目前长沙各出租车公司占据了不同号段，中间的空白号段就让套牌的士有了可乘之机，“如果全市6280台的士的牌照按湘AT0001到湘AT6280排列就不会有问题了。”

霸王条款

出事责任都由司机担

4月26日，的哥谭文先躺在床上不愿起来，心里的烦闷让他提不起一点精神。因自己的副班司机的交通事故，他将面临200万元的巨额赔偿，等待判决结果的他不知道未来的路该怎么走。

调查中记者发现，类似的合同在出租车行业极为普遍。从记者拿到的新里程、个安、万众等公司的合同来看，均有类似条款：发生交通事故时，出租车司机应承担保险公司免赔的车辆损失和人员伤亡部分，如拒绝或无力偿还，公司垫付后有权向司机追偿，并收回车辆，租赁金、押金不退，不足部分依旧由司机承担;如副班司机发生交通事故，一切责任由司机承担;如发生事故或陷入纠纷造成停运，一切后果由司机承担，还须按照合同履行缴纳规费等义务。

更多司机向记者表示，因公司统一购买车辆保险，自己对车子所购买的险种和额度并不知情。

有的哥曾向公司咨询保险细节，公司经理没好气地跟他说：“座位险、车损险、第三者责任险都买了，每个座位50万，4个座位80万，够不?”之后，他便没再过问。直到他仔细翻看合同才发现，座位险每座只有2万元。

高额规费

每月上交近8000元

每月下旬，刘阳峰“压力山大”：24日买奶粉1200元，20-30日还房贷2350元，30日交规费3400元。这些开支占去了他每个月收入的一半以上。

他给记者算了一笔账：白天跑车加晚上副班司机交上来的100元，一天收入470元，一个月总收入14100元。每月上交规费3400元，均摊到每月的租赁费4200元，修车1000元，还有在攸县老家要供房贷、小儿子的奶粉钱、大儿子上幼儿园的花费、房租，共支出13350元。最后仅剩750元用作一家四口的生活开支。按他的明细，每月赚的一半以上的钱要全部上交公司。

目前，长沙出租车运营模式分为公司承包和私车私营两种。公司承包又分为全包车和半包车，全包车租赁费在20万元左右，份子钱每月3200-3800元不等;半包车租赁费在10万元左右，份子钱每月5000-5800元不等;私车私营则是私人老板买断营运权，不上交规费，自主营运。由于牌照被严格控制，目前，公司承包车的转让价基本都在20万元以上，私车私牌的转让价已高达60-70万元。

更令的哥们感到无奈的是逐年上涨的规费。

邹武民(化名)在长沙开的士已有14年，经历了4次承包。1999年，他花7万元承包了一台的士两年的营运权，每月给公司交1700元份子钱。2003年该车到期后，他从蓝灯公司承包了一台车4年半的营运权，承包费9.5万元，每月向公司交规费4600元。2007年，他又花9.8万元从公司承包了一台的士4年的运营权，同样，每月向公司交4600元份子钱。4年后的2011年，承包费和规费再次涨价——4年承包费11.2万元，每月份子钱5800元。

身份尴尬

遵循管理却无员工待遇

去年，司机张琪(化名)好不容易凑齐了房子首付，去公司办房贷证明时却被告知“公司不提供这项服务”，在他看来这是公司在逃避责任，“就怕我们还不起房贷，到时找公司麻烦，公司从没有把我们当员工看待过。”

“在长沙开了这么多年的士，能不能申请廉租房?”不少司机都表露了跟刘阳峰类似的心态，他在长沙曾经五年内搬家8次，迄今都没能买上房。

的哥蒋超(化名)清楚地记得，前几年签订的是承包合同，承包车主还可以行使车子的部分权利，而如今，承包合同不知为何变成了租赁合同。

这一细微的改变使出租车司机名义上要遵从公司的管理，但实质上不享受员工待遇。“最直接的一点就是不给买保险，我们既不是公司员工，也不是车主，顶多是一个出租车租户罢了。”蒋超觉得畸形的是，要你做事时是员工，在享受员工权利时就什么也不是了。

在记者搜集到的几个公司的合同里，司机的社保基本空白。个安公司在司机的义务一栏约定：由司机受益的医疗、失业、生育、工伤保险费等由司机承担。

而根据现行的《长沙市客运出租汽车确定新一轮经营者的实施方案》：出租汽车经营企业要按照《劳动法》等相关法律、法规的要求，保障所聘驾驶员的合法权益。

但现实情况是，众多公司的合同中并未对司机的保险及福利做任何约定。

50岁的刘小亮期待新增的500台的士能实现真正的员工制，“如果给我一个平台交社保和养老保险，我自己出钱都可以。”