长沙的哥率先推出“微信约客” 或开车回信息成隐忧

■漫画/陈琮元

微信是一款通过网络快速发送语音短信、视频、图片和文字，支持多人群聊的手机聊天软件。因和手机捆绑，微信很快风靡，成为年轻人和朋友聊天、分享信息的“神器”。

而在长沙，除了聊天、“摇一摇”，你还可以用微信打的，去年底开始，一群长沙的哥开始用微信“拉客”。然而半年多过去了，对于这种新潮的打的模式，发起人“的哥”宋可志坦言：“碰到了很多困难。”

【新潮】

出租车可微信预约

微信车队的发起人——宋可志是长沙秀峰出租车公司的“85后”的哥。去年11月，他开始通过微信平台提供出租车预约服务。

渐渐有人知道了这位“微信的哥”，预约也开始找上门来，“有时一天能接到几十个预约电话。”由于自己一个人一台车势单力薄，今年3月，宋可志开始“招兵买马”，在微信建立了一个名为“长沙出租车预约调度队”的组群，招募的哥入伙。

目前，宋可志“麾下”已有四五十名接受微信预约的的哥。自己的微信账号收到乘客预约信息后，宋可志马上在微群里发布，寻找附近的的哥前去接客。“平均每天预约成功的有四五单生意，多的时候有十几单。”

【隐忧】

行车安全和空驶成本

由于预约需要，的哥在行车过程中难免会关注手机上的信息，有时甚至一边驾驶一边回信息。对于这一点，宋可志也很担忧，“肯定会影响驾驶。”

让宋可志顾虑的不仅仅是行车安全。尽管是一个松散的民间组织，但在执行过程中，无论车程远近，只要接受了顾客的预约，微信车队的成员都必须去执行。“接受预约后，尽管是空车，但路上不能停，也就不能再载客了。”宋可志说，尽管不会对约好的乘客“放鸽子”，但无形中却增加了接人途中拒载的概率。

“接受预约后，司机有可能空车去接客，就会产生空驶成本。”因此，微信车队的司机会向乘客收取一定的“叫车服务费”，但该笔费用并没有具体标准。“司机会根据距离酌情收取。”宋可志坦言，“目前都是司机和乘客自行协商。”

在“星城打车”的软件界面上，记者提交预约信息后，系统提示，乘客需支付2元的叫车服务费，有司机收取，同时，预约用车车资标准为：打表不足20元的里程按20元收取，超过20元按出租车计费器显示的价格收取。

记者体验

微信叫车半天没人理

5月13日上午，记者在网上找到“长沙出租车预约调度队”的微信号“taxi0731”，但一上午该微信都处于离线状态，发送预约信息后，也只能收到系统预先设置的自动回复。回复称，可将出发时间、地点及联系电话发送短信至一个“24小时预约电话”，或直接拨打该号码预约，但预约电话也一直无人接听。

直到下午，记者才联系上宋可志，他证实，预约号码就是他的私人手机号，微信号也是他的个人账号，完全由他一个人在打理。

宋可志解释，自己是夜班司机，上午在休息，因而没能及时处理预约信息。由于没有统一的调度平台，所有的信息只能经过他的微信账号后才能发布到微群里，自己一个人确实应付不过来。同时，他的微信车队由来自各家出租车公司的的哥组成，仅仅是符合个人意愿的简单“抱团”，并没有统一的管理。

为解决乘客预约没人理的状况，宋可志也在不断完善预约平台，“最近我们引进了一款名叫‘星城打车’的软件，不久会投入使用。”乘客安装该软件后，需实名注册，通过手机客户端发布预约信息后，所有安装软件的出租车司机都会收到，然后“抢单”。

声音

原则上可以，但要规范微信模式难推广

对于用微信“拉客”，长沙市公共客运管理局副局长周运秋表示，原则上可以，但要规范经营。出租车行业区别于其它行业，它是准公共产品，与一个城市的交通建设和社会和谐息息相关，比如不能因为约好了微信客源而拒载其他乘客。

长沙市福利出租车公司副总经理姚志远赞成宋可志的创新探索。但他表示，微信车队“更多的只是出租车司机的个人行为”，他也强调必须要规范服务。目前长沙物价部门并未批准收取相关费用，因此如果司机多收取费用就属于“乱收费”，“如果有相关投诉，出租车公司也会照常受理。”

出现微信预约后，长沙市蓝灯公司专门组织驾驶员探讨了可行性。最终因为实时性不强、服务“窄众”、可靠性和安全性不高被否定。蓝灯客服中心主任张毅程称，这种模式很难在长沙出租车行业推广。（记者 杨艳 实习生 赵曌）