长沙八成水泥罐车挂靠公司 违章有公司“了难”

5月8日凌晨，长沙市劳动西路与古曲北路交会口，一辆水泥罐车径直闯红灯。（视频截图）　　

5月6日凌晨，一辆混凝土搅拌运输车(以下简称“水泥罐车”)和一辆私家车在长沙市万家丽路与福元东路交会处相撞，两人殒命。   

四个月前的1月9日，长沙市开福区捞刀河大桥附近，一辆水泥罐车撞到环卫工林学辉，致其当场死亡。

令长沙人记忆深刻的是，两年前的4月25日，水泥罐车司机李成刚，在万家丽北路连撞13车，导致5死6伤，造成了长沙史上最严重的交通事故，至今想起仍让人不寒而栗。

水泥罐车频酿血案，原因何在？记者特地就此展开调查。

■记者 邹丽娜 汤霞玲 黄定都 实习生 李满

水泥罐车“三宗罪”

罪一：超载。“不超载会亏本”几乎所有的车都会超载，超载时难刹住车，安全隐患很大。

罪二：闯禁、闯红灯。为多拉几趟司机冒险闯红灯，闯禁有公司“了难”，司机则肆无忌惮。

罪三：疲劳驾驶。24小时随时要出车拉货，精神压力极大，有的司机甚至有过三天三夜不合眼的经历。
　行业自曝

“一个月闯禁16次不算多”

“闯禁？”当听到记者提及这个词语时，张瑾浩(化名)嘴角微扬，笑了。

他告诉记者，几乎对于所有的水泥罐车司机而言，“闯禁”只能算是小儿科。他甚至直言不讳地说，自己闯禁的最高纪录是一个月16次，“但我不算多的，我们公司有人一个月闯过28次。”

从最开始做水泥罐车司机给车主打工，到现在自己购了车请别人开，张瑾浩在这个圈子呆了五六年，他自称是长沙混凝土行业的“老麻雀”了。5月8日下午，在长沙市岳麓区的一间土菜馆里，他和记者说起了水泥罐车行业的“门道”。

“城区主干道白天禁止水泥罐车通行，但工地不能停工，怎么办？”他说，遇到这种情况，司机们都会直接闯进禁区，不管白天还是晚上。

此外，记者调查发现，水泥罐车除了闯禁，还有闯红灯、逆行等多种乱象。对于长沙频发的水泥罐车事故，张瑾浩表示，最主要的原因还是超载，“长沙大多数水泥罐车都超载，这是行业常态。”他介绍，水泥罐车由于车体较大，以50码速度行驶在路上，车子在放空时的制动距离大约是20米，在满载时则达40到50米，如果超载则更难停下来，特别危险。

“交了管理费，公司就会有人‘了难’”

按现行交通规则，闯禁一次扣三分，水泥罐车司机们为何胆敢疯狂违章？

张瑾浩一语道破：“我们每个月都交了管理费给公司，公司会帮我们‘了难’。”

他介绍，目前在长沙通行的混凝土运输行业潜规则是：私人老板出资购买水泥罐车成为车主，车主将车挂靠在混凝土公司并缴纳一定的管理费，公司接活给车主干并支付运费。

公司除了要求车主每个月缴纳500到600元的管理费外，还会将车主半年的运输费扣留作为押金，但与之同时，水泥罐车的闯禁、超载行为都由公司“了难”。“但公司不会帮我们打理闯红灯和超速，要是出了交通事故也不会负责。”张瑾浩说。

张瑾浩的说法在长沙天达(化名)混凝土公司得到证实，该公司负责人向记者透露，目前在长沙市场，私人老板买车挂靠公司营运的占到了八成以上。一般每车每年缴纳一定的挂靠费和管理费给公司，“挂靠费带有加盟的性质，管理费则主要是用于各种交通违章‘了难’，数额从几百元到几千元不等，由公司和车主协商敲定”。

“有公司统一‘了难’，司机才可放心做事。”该负责人透露，即使在同一路口，不同公司的水泥罐车待遇也不一样，有些会被抓，有些就不会被抓，“水泥罐车上都有公司名字，会不会被抓就看公司的名字和实力。”

记者直击

暗访搅拌站目击装车超载

司机：谁会傻到只装7方

5月8日凌晨，记者进入马栏山一家混凝土搅拌站，四面的围墙将搅拌站围得严严实实，轰隆隆的机器声从里面传来，站里停了40余辆水泥罐车，搅拌机正在不断滚动。正当记者清数装车的水泥斗数时，一名五十多岁的保安打着手电筒走来，将记者一行送到了门外，两分钟后，刚才装车的水泥罐车从记者身后呼啸而过。

5月9日上午，记者几经辗转进入望城一家混凝土搅拌站。站里不时有水泥罐车出入。现场的工作人员告诉记者，一般一斗料是3方。记者在现场看到，十多分钟里，三斗多的混凝土被灌到水泥罐车里，按工作人员透露的容量计算至少超过了9方(约20.7吨)。

“谁会傻到只装7方？”在搅拌站内，一名水泥罐车司机对记者说。

调查分析

水泥罐车为何“玩命超载”

张瑾浩介绍，目前在长沙运行的水泥罐车有几种不同规格，按照搅拌桶容量大小分为8方、10方、12方、15方等规格，混凝土重量大约2.3吨/方。他举例说，自己的水泥罐车容量是12方(约27.6吨)，许可证上核定载重量是5方(11.5吨)，而交警查处超载的标准是7方(16.1吨)，但实际上，每一趟车都装了10立方(约23吨)以上的混凝土。“我最多就拉过12方的。”张瑾浩说。超载的背后其实是现实的经济利益权衡。

【算账】

司机不超载，每天都会亏

目前，长沙混凝土运费是按方来计算的，不同距离实行浮动计价，一般7公里范围内，施工方给混凝土公司的价格是340元/方左右，混凝土公司在扣除原材料费用后，给车主的运费是24元/方，车主则给司机28元/趟。张瑾浩计算，他一般每天有五趟左右的业务量，在7公里范围内，如果每趟拉7方，那每天的总收入是840元。这其中扣除油费500元(每趟约100元)，司机工资140元，加上司机基本工资(约40元/天)、保险费用(大约50元/天)、维修费(按1万元/年计算，约30元/天)，折旧费(购车价大约40万元，最多运行十年左右，至少约110元/天)。“每趟只拉7方，车主每天要亏30元。”张瑾浩介绍，与之同时，如果10方/趟，那每天大约可赚330元。

【分析】

运费多年不涨，超载成“出路”

“我们一般都是按车的设计容量来装的，10方的车子经常装11方，超载一两方是常有的事。”张瑾浩的说法，天达公司负责人表示属实。张则直言不讳地告诉记者，公司之所以愿给车主在超载、闯禁两块打包“了难”，根本原因是“如果不这么做，司机都不超载，那车主就没钱赚，公司的业务也搞不下去。”

张瑾浩和天达公司负责人均透露，这八九年，长沙的混凝土价格上涨了150元/方左右，但司机的运输费仅上涨了2元/方左右，超载成了各方寻求利益空间的突破口。

【隐患】

24小时随时会出车，压力大

此外，张瑾浩介绍，造成事故也有司机抢时间闯红灯的原因所在。“同样出发的车，早到工地就可早卸货，一些司机就会闯红灯抢时间多跑几趟。”张瑾浩介绍，还有就是水泥罐车司机一般都是两班倒24小时上班，工地随时需要混凝土就随时出车拉货，精神压力极大，我自己就有过三天三夜不合眼的经历，“2011年那起事故，据说就是司机受了委屈故意撞车泄愤。”