长沙磁浮最快跑时速103公里 第3列车本月底交付

（12月18日，设计时速100公里的磁浮列车一度跑到时速103公里。 岳珊摄）

新湖南客户端12月18日讯(记者叶子君通讯员谢莎婷赵娟)今日下午，长沙磁浮快线首次对媒体全面开放，众多媒体记者登上列车进行体验。湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍，在今日的全线联调联试中，设计时速100公里的磁浮列车一度跑到时速103公里。

车站装修进入尾声

下午三点半左右，长沙磁浮车辆段与综合基地里，一列黑、红、白三色相间的磁浮列车已在轨上等候。

列车上，穿着中国中车工作服的工作人员正在安装座椅内饰，每节车厢都配有电子显示屏，车门正上方也有线路及站点显示屏。

待记者一行登上列车后，司机操作列车从综合基地出发，依次途径火车南站、㮾梨站、黄花机场站并做了相应停靠。在途径三个站时，可以看到站内装修均已进入尾声。

列车过弯平稳

列车一列为三节，最多共可载客363人，还预留有半截行李车厢供值机行李托运。

由于长沙磁浮全程高架，车内灯光柔和，车外可看到田野及村庄风光不断掠过。在体验过程中，记者感觉列车过弯平稳，车厢内几乎听不到行驶噪音。

湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍，平稳、安静、无噪音是长沙磁浮的特点，而且列车在运行时与轨道保持8毫米距离，车辆下方的构件像两排弯曲的胳膊将路轨紧紧抱住，所以长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。

第三列车本月底交付

抵达黄花机场站后，黑红白三色相间的列车折返回综合基地，此次体验结束。

长沙磁浮设计最高时速100公里，平均时速65公里。彭旭峰介绍，在上午进行的全线联调联试中，一列蓝白相间颜色主题的列车跑出了103公里的时速。

“车速是长沙磁浮运行的一个重要指标，今天的测试结果达到了我们设计的预期，为下一步试运行提供了很好的保障。”彭旭峰解释。

长沙磁浮年前将到位五列车，根据计划，第三列车将在本月底交付使用。

试运行至少三月载客

长沙磁浮快线是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，湖南磁浮交通发展股份有限公司总经理周晓明解释，这是磁浮技术第一次从实验室走向商业运营，“展现了湖南人敢为人先的创新精神。”

长沙磁浮快线拟12月26日不载客试运行，试运行期间，工作人员将对各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，并对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。根据相关规定，试运行至少三个月后才可对外开通载客。

正式开通后，列车将每10分钟双向开行一趟，同时乘客也可以在车上享受到4G免费WiFi网络和一站式一卡通服务。

和长沙磁浮的第一次亲密接触

新湖南客户端记者陈永刚 陈淦璋 通讯员赵娟

计划12月26日上线试运行的长沙磁浮快线，12月18日下午首度举行媒体体验活动。省内外10多家媒体的“老记”，率先体验了“高大上”的磁浮快线。

下午3时36分，黑、红、白三色相间的磁浮列车从长沙火车南站磁浮站缓缓驶出，令人惊喜的是，列车起步很平稳，和地铁相比，没有一个突然启动的加速，耳边也听不见噪音，就如同一名技艺娴熟的冰舞选手悄悄地划过冰面。

磁浮公司工作人员介绍说，轨道交通工具主要有2大噪音来源：一种是车轮同轨道接触时产生的噪音，类似于我们家用轿车的“胎噪”;另一种是车身与空气摩擦时产生的噪音，类似于“风噪”。而磁浮列车一大特点就是在行驶过程中与轨道之间不存在接触，它悬浮在轨道上方约1厘米的位置前进，因此不会有接触时产生的噪音，2大噪音源少了1个，噪音水平必然大大下降。

磁浮列车全程都在高架上行驶，不同于地铁窗外的黑漆漆，磁浮列车的窗外，是收割后的田野、清清的浏阳河、绿意葱茏的村庄，满目动人的秋光。3节编组的磁浮车厢内，每节车厢有24个座位，座位宽大舒适，记者这样的胖子坐着也不觉得挤。车辆的两头分别有扶手，每节车的最大载客量为121人。从一开始的缓慢到逐渐加速，列车的运行始终平稳，黄兴、榔梨、黄花，不知不觉中，黄花机场T2航站楼那标志性的波浪形穹顶突然映入眼帘，18.55公里的全程跑完了，此时的时间是3时59分，用时约23分钟。

“长沙磁浮快线是国内首条中低速磁浮商业运营示范线，具有完全自主知识产权。磁浮从实验室走向商业运营，长沙走在了全国的第一。”湖南磁浮公司总经理周晓明介绍，磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、噪音比较低，每公里造价只有地铁的三分之一左右，特别适合城市客流中等的快速延伸线。

有记者问道，如果遭遇雨雪冰冻天气，磁浮列车还能正常运行吗?湖南磁浮公司董事长彭旭峰解释说，磁浮列车的供电系统和普通的接触网不一样，不会受到恶劣天气的影响，车辆的前段还设置了扫雪器，小的障碍物和雪都能进行清扫。如果万一遭遇雷击或停电，磁浮列车设计有两个供电回路，本身还有蓄电池，能够保证列车的正常运行。

记者了解到，长沙磁浮快线计划在12月26日开始不载客试运行，试运行期间，工作人员将对各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，并对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。根据相关规定，试运行至少3个月后才可对外开通载客。

正式开通后，列车将每10分钟双向开行一趟，同时乘客也可以在车上享受到4G免费WiFi网络。

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1 票价定了吗?

“票价正在做方案和论证，还没有确定。”彭旭峰介绍，长沙磁浮定位是在示范基础上的空铁摆渡线，不能简单以客流量计算效益。磁浮工程建成后，长沙火车南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。

2 长沙磁浮辐射大不大?

列车电磁环境影响轻微，列车在距1米时，辐射值比电磁炉表面的辐射值低，车身3米外的辐射值比微波炉辐射值一半还低，到了5米远，辐射值比电动剃须刀辐射值还要小。

3 与其它轨道交通方式相比，长沙磁浮有什么优势?

磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、噪音比较低，每公里造价只有地铁的三分之一左右、行驶速度是地铁的两倍，特别适合城市客流中等的快速延伸线。