宝马i3电动车 现实的未来

凤凰汽车导购2013年7月29日，宝马i3在全球三大城市——北京、纽约、伦敦同时发布，预示着宝马i型车时代的正式展开。i3作为一款纯电动驱动的新能源车型，为我们展示了未来汽车发展的一个方向，而与许多概念车有不同，它的设计和功能体现出更多现实的内容。

独特设计为功能服务，依然可见宝马元素

宝马i3在很多方面都具有跨时代的意义，绝不仅限于是一款纯电动驱动的新能源车。首先就是创新的设计，这里讲的主要是造型、结构和材料，这些都是i3作为一款交通工具的基础，能够在创新的同时并兼具实用成了主要目标，当你亲身体验后就会发现它这方面的表现很自然。

外观造型是很主观的内容，有些人觉得i3设计的很前卫也很出彩，而有些人则觉得它不及其他宝马新车那么纯粹。我想说的是i3的造型设计主要是服务于功能，作为一款新能源车它需要首先做到的就是节能减排。所以它延续了i3概念车99%以上的设计，看起来与很多现在普通的汽车有着明显的不同。

关于外观内饰造型的介绍，我的同事在参加i3发布会时已经有了较详细的介绍，请参照相关文章了解更多内容。特别需要说明的是，在宝马i3身上消费者能体会到更多的定制服务特性，从外观颜色、轮毂到内饰材质都能在很多选项中随意组合，感兴趣的朋友也可以去宝马的官网了解一下。

LifeDrive架构 两个独立模块

作为一款纯电动车型，宝马i3采用了创新的LifeDrive构架，车身由两个水平分离、且相互独立的模块构成：Life模块，超轻的高强度乘客舱采用碳纤维加固塑料(CFRP)制成；Drive模块，由搭载蓄电池和驱动系统的铝制底盘组成。

碳纤维是众所周知的轻量化、高强度材质，用在电动车上能抵消蓄电池给车身带来的额外重量，在降低车重的同时，延长了车辆的续航里程，并提高了车辆的驾驶操控性的和安全性。因此，我们可以看到i3电动车的EU标准下的整车质量仅有1270千克，这与一台普通小型车相近，大量使用的碳纤维材质功不可没。

碳纤维材质的优势不言而喻，但是至今尚不能全面推广也是有其原因的，一方面是造价昂贵，生产周期长，为了解决这一问题，宝马集团与其合作的材料供应商SGL集团共同努力，在节能环保的同时，加快了加工流程并保证了产品质量。另一方面，碳纤维在碰撞受损后的维修非常困难，为此宝马对i3的Life乘员模块的碳纤维结构的修复也做了专门考虑，针对侧架已限定了多个修理部分，同时还可以完整地更换整个侧架，一定程度上降低了修复的难度和费用。

车身下部的Drive模块，也是整车最重的部分，在这里主要由铝合金材质保护的高压蓄电池。宝马i3的蓄电池由八个模块组成，每个模块又由12个单格的锂离子电池组成，它们加在一起的结果是能产生360伏标称电压并提供约22千瓦时的能量，在纯电动车型上这里就相当于普通汽车的邮箱。它的容量一定程度上决定了i3的续航里程。

提到电动车，电池成为其中最关键的部件，一方面是容量大小问题，另一方面则是使用寿命、维护保养的问题，相对于前者来说，后者是消费者更关注的。在i3上使用的这种蓄电池，由宝马集团专门设计研发，官方表示能确保其使用寿命与车辆寿命相当，客户在蓄电池方面将获得八年或100,000公里质保。

LifeDrive模块构架还能提供优越的安全性，Life模块高强度客舱即便是经历了64km/h的结构损毁的正面偏置碰撞，这一刚性极强的材料也能为乘客保证完整的生存空间。CFK碳纤维材质具有较高的钢性，可吸收大量的能量，可有效防止损坏和损伤，即使撞击速度非常高，也不会变形，正是因为CFK这一特点，我们看见包括F1赛车在内的顶尖赛车驾驶舱都采用了这类材质和结构。

Drive模块在设计和制造时也充分考虑了较高的撞击要求，车辆前端和尾部的铝制撞击反应结构可提供额外的安全保护，它可吸收大部分的撞击能量，以更好地保护电池。在电动车型上，电池的安全性尤为重要，除了对其加强保护之外，也专门设计了相应的系统或措施，让发生意外是的电池是绝对安全的，不会由于短路发生电击或火灾。

BMWeDrive电动驱动技术

宝马i3的核心是BMW eDrive技术，包括电动马达、电力电子装置和锂离子电池三大组件，是将来宝马i型车都将采用的驱动技术，可实现纯电动、零排放行驶的概念。其中，同步电动马达产生125kW/170PS的功率，并且能够随时提供最大为250牛米的扭矩，其最高转速为11,400rpm。在它的作用下，宝马i3从0加速至100km/h仅需7.2秒，这已经是很多性能车型的水平。

动力通过单级变速箱将动力传递到后轮上，这里可以看出即便是i3这样一款新能源车型，也依然坚持了后轮驱动的布局，在所有宝马车型上都不能缺失驾驶乐趣这一项。得益于电力驱动的高效，宝马i3加速至150km/h的极速过程中始终不会有牵引力中断的现象出现。

除了动力直接的特点之外，电动驱动的最大特点还是节能高效，宝马i3在最高功率和最大扭矩下，平均耗电每公里只有0.13千瓦时，从而也保证了足够的续航里程，为用户在实际使用中提供便利。电动机的动能回收也是i3节能的关键，相比于传统技术，其续航里程因此而增加20%以上。

驾驶员的脚离开加速踏板时，就进入了所谓的动能回收模式。电动机从驱动功能转换到发电功能，将电流供给锂离子电池，并提供可精确控制的制动作用。同时，功率与速度有关，这样在高速行驶时，实现尽量有效的“空档滑行”，而在低速行驶时，得到较高的制动作用力。“单踏板控制”既在城市行驶时，对于预见性的驾车方式，约 75% 的减速无需踩下制动踏板即可实现。

负责蓄电池与电动马达相互作用的电力电子装置同样由宝马集团开发，电力电子装置不仅可在给电动马达输送蓄电池电流时作为逆变器使用，而且在高压蓄电池与12伏车载网络相互作用时作为变压器使用。在滑行运行状态下回收动能时，其强大的软件还可调节最高效的电流。除此之外，充电器的功能同样集成在电力电子装置中。在对蓄电池充电时，该装置可以根据电源调整其功率，在3-50kW下工作。

增程型最大续航里程约300公里

在宝马i3发布现场的墙壁上，我们能看见160公里的大号字符，这是纯电动车型可以达到的最大行驶里程。而在ECO PRO+模式下能够进一步延长至200公里，此时车辆的最高时速被限定在90km/h，在舒适性上会略有减弱，主要是空调系统以节能为主的运行状态。

为了进一步增加续航里程以适合更多情况下的使用需求，宝马i3还提供增程设备，由一台650CC的双缸汽油发动机来担当，拥有25kW/34PS的最高功率，它直接安装在后桥上方的电动驱动系统旁边，一旦电量降到规定值，该发动机便会启动并驱动发电机发电。

汽油发动机的动力并不负责驱动车轮，而是转化为电能后再通过电动马达驱动，这也是增程型电动车的原理，之前我们曾测试的雪佛兰沃蓝达就属于这种类型。因此，发动机运行会根据需要进行控制，以实现更高的效率，因此i3的续航里程比纯电动车型在增加130公里，其最大续航里程约300公里。

灵活、快速、便捷的充电过程

电动车在推广中遇到的另一大难题是充电，怎么充电更安全高效，以及怎样降低充电时间都是需要解决的。为了尽可能简单、便捷地完成这一过程，宝马i3配备了一个灵活、高效的充电系统。除了常规家用插座以外，客户还可以安装BMWi壁箱，这个壁箱可以利用家庭内部可供最大电流强度进行充电，常规插座需要8个小时充满电池，而实用BMW i壁箱可以缩短至6个小时以内。

当然，在不同国家、地区能提供电网标准不同，壁箱的电流强度和电压会根据具体的情况进行调节，充电时间并不是一个固定的数值。另外，宝马还提供更先进的公共快速充电装置(50kW)，现在已经可以在 30分钟之内将电池充满大约80%。这对于城市用户更具实际意义，因为只需要一个午休的时间就可以为i3充满电，满足接下来旅程所需要的电量。

智能联网和360°ELECTRIC服务

在普通的宝马车型上，我们已经能见到BMW ConnectedDrive智能系统，通过移动互联系统，提供车辆安全、舒适、信息服务。而在宝马i3上，人与车辆间的联网又达到了新的层面。除了规划线路、导航等功能之外，选配的驾驶辅助系统加强版包含了带有刹车功能的碰撞预警、驻车辅助系统等功能。

相比于我们已经有所感受的智能联网，在宝马i3上360°ELECTRIC服务更具有创新和超越的意义，为此用户可充分体验日常生活中电动机动性的优点。360°ELECTRIC服务基于四大因素，主要包括在家充电、在公共充电站充电、机动可靠性以及创新机动性概念中的集成性，以解决行驶里程缩短的问题。

● 在家充电：便捷的在家充电方式

对于自己有车库和私人停车位的客户，宝马i提供量身定制的解决方案，从而确保在家安全、简单、特别快速的充电。宝马i不仅提供充电站(BMW i 壁箱)，同时还提供客户家用装置的现场检测、供应和装配充电站，以及提供维护、咨询和其他一些服务。

● 公共充电：途中充电

与停车场运营商和公共充电站供应商合作，宝马i为客户提供一个连接公共充电设施的可靠途径。对此，宝马i与其合作伙伴一起为车辆、驾驶员、环境之间的联网提供支持，以便能充分利用便捷特点，客户只要使用一张卡便可在不同供应商的充电站上使用，并由宝马i统一结算。

● 灵活机动性：熟练使用替代品

在宝马i3行驶里程不够的情况下，客户可求助于额外的机动性模块， 借助该模块也可让车辆行驶更长的距离。例如，暂时使用带发动机或混合动力驱动的宝马车型。为此，可通过360°ELECTRIC添加个人年度配额。此外，还可给宝马i客户提供DriveNow租车服务。

● 协助服务

宝马i3驾驶员可以使随时离开车辆，并在需要时不间断地获得帮助，和支持。为此，宝马提供了大量的服务系统和汽车担保以及智能化便捷功能。例如：通过智能手机可以对电池的状态和充电状态、行驶里程以及空调的功能进行便捷地监控或控制，电动车专属的道路救援等。

总结：

在电动车领域，宝马并不是最先开始研发的企业，但是在强大的综合实力和高瞻远瞩的眼光下，其推出的BMW i3是高端品牌中首个付诸实用的车型，至少在宝马看来这是目前市面上为为数不多的选择。从量产版i3实车的体验看，这款车的吸引力绝不仅限于它宣传的那些技术层面上，对于普通消费者而言，能够从实际使用中感受到那种切实存在的用处，可以说它已经很现实了。

与此同时，宝马也明白电动车推广的压力所在，所以他们一并推出了360°ELECTRIC这样的整套服务理念，目的就是先入为主。虽然目前电动车还没有统一标准，但是先期采用的这些内容可能会为将来做指导，不一定能立即显示效果，但将来一定会起到积极的作用。2014年，没错，就是明年宝马i3就会正式引入中国，我们是否已经准备好迎接这样一款未来车型了呢？