邵阳政府5千多人上街禁摩 1人1天补贴50到200元
和1万多台“摩的”相比，邵阳的公共交通系统显得十分脆弱。
据有关部门统计，邵阳市中心城区“限摩限电”后，每天公共客运流量将增加10多万人次，达到30万人次左右。邵阳原本只有的300余台公交车，根本无法满足这么大的运力需求。
记者了解到，邵阳市政府为此已专门增拨了2500多万元，让扬子巴士公司增加了100多台公交车。其中，70台用于新开线路，32台用于替换旧车下线。
同时，在现有780台出租车的基础上，再增加320台投入运营，使出租车总运力达到1100台。并在进城处设置了19个摩托车停放点。
并且公交车的运营时间得到延长。首班车发车时间为：夏天6：10，冬天6：20；没有夜班线路的车辆收班时间为：夏天19：40，冬天19：00；有夜班线路的车辆收班时间为：夏天23：00，冬天22：30。
但即便如此，邵阳的交通营运力还是遭到市民的诟病。
公交车方面，除了车辆老化外，以前7点多就早早收班，还屡屡出现停运和巴士司机歇业的情况。即使在运营时间延长后，其收班时间也很早。
8月28日晚上，在三眼井站旁的公交场站处，记者发现不少公交车，晚上8点不到就已经回到场站，而在晚上9点，基本已经看不到公交车。
有知情者介绍，扬子巴士公司是一家私人公司，和政府签了30年的合同。一些政府官员对这家私营公交公司也底气不足，“公交还带有公益性质，而这家公司考虑更多的是赚钱”。
禁摩后，出租车生意出奇地好，基本上刚停下就被人拦走。8月28日晚上9时，记者陪同李女士在街头打车。
车里已经坐上几人的出租车，还会停下来询问李女士“走不走”。“打表加5元。”一名出租车司机向李女士报价。5分钟内，两台黑出租车经过，要价甚至高达30元。
记者在此公交车站随机询问多名市民，大部分市民表示，禁摩后出行十分不便，出行成本增加。
在进城路口设置的摩托车免费停靠点，不少人并不买账。“我们都是进城务工，骑摩托车带工具也很方便，如今却要我们在这里转乘一下，虽然有对接的公交车，但并不能到我们想去的地方，肯定加重了我们的负担。”
谢林海给记者算了一笔账，1万多台摩托车，每车一天载客10人次，日运力就是10万，这还不算市民自己使用的摩托车。而且能够走街串巷，解决了市民最后一公里的问题。“出行不便，市民幸福感何来？”
张老伯一个月总要去汽车西站的洛阳洞一趟，那里的农贸市场有一条街的米行，一袋米能够便宜10元左右。买一袋米后，花5元给摩托车司机，就能捎回家。“如果打车带回家，我还有必要跑这么远买米吗？”
40岁的老何，是一家酒店的保安，一个月有1500元的收入，在当地还算过得去。只是一个星期总要上几次夜班，以前自己骑摩托车很是方便；如今只能打车回家，价格比白天还要贵，一次得十几元。
摩托车被禁后，小商品经济的物流成本也出现了变化，以前一坛煤气送到家115元，而如今要花120元。
桶装水每桶价格也从5元涨到了8元，有市民反映，除此之外，菜价也出现了上涨，一些以前通过摩托物流销售的商品，价格都略有上涨。
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