一条高铁，补上南北之间的“空白段”

9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通运营。线路全长552公里，设计时速350公里。对沿线老百姓来说，这条高铁不是纸上的规划，而是触手可及的民生福利;放眼全国高铁建设，雄商段一举补齐了京港通道北段最关键的短板。

京港高铁是国家 “八纵八横” 高铁网里一条重量级南北大通道。在雄商段通车之前，雄安到商丘之间一直没有直达高铁，整条通道的运力被这一段空白卡住。雄商高铁北接雄安新区，南端在商丘接入商合杭高铁，还能和徐兰高铁互通，让京津冀、中原城市群、长三角三大区域的联动更加顺畅。

过去，南北长途出行高度依赖京广、京沪两大干线。雄商段的落地，相当于在两条干线之间新增一条南北通道，有效分流客流，让全国高铁路网的调度弹性更强。截至 2026 年 9 月，我国 “八纵八横” 高铁主通道建成率达到 86%，雄商高铁通车，正是全国高铁骨架连线成网的重要一步。

路网持续延伸，最大赢家就是过去高铁资源薄弱的冀中南、鲁西、豫东平原。这片区域人口稠密、县城扎堆，但长久以来缺少高铁覆盖。雄商段通车之后，河北任丘、山东临清、河南台前等多个县域，终于迎来属于自己的高铁时代。当地人往返北京、雄安、商丘、合肥等地，再也不用绕远路，也不用先坐大巴辗转异地换乘。出行门槛大幅降低，探亲访友、异地看病、求学务工都省下大量时间，沿线民众实实在在享受到高铁红利。

一条新高铁，直接改写沿线城市的交通定位。山东聊城凭借雄商高铁对接济郑高铁，菏泽连通日兰高铁，双双升级为区域高铁十字枢纽。商丘形成高铁、普速铁路 “双十字” 交汇格局，从曾经的过路站点，一跃成为区域核心换乘中心。雄安新区也借此打通南下通道，去往华中、华东的出行选择更加丰富。一座城市能不能做成交通枢纽，不只是通高铁那么简单，更要看线路通达范围和换乘便捷度。雄商段开通，直接拉高了沿线一批城市的区位价值。

高铁带来的红利，最直观的就是通行时间大幅压缩。雄商段开通后，雄安至商丘最快 2 小时 27 分，聊城到北京约2.5 小时，商丘到北京的旅途时间缩短近 1 小时。时空距离被拉近，当日往返、周末短途出游、跨城商务洽谈都变得轻松。对沿线城市来说，提速不只是出行更快，更是拿到了融入城市群协同发展的入场券。

一条高铁好不好，最终要看老百姓能不能拿到实惠，地方发展能不能找到新突破口。雄商高铁补齐了国家主干路网缺口，便利了沿线群众日常出行，为冀鲁豫交界区域注入全新发展活力。高铁延伸到哪里，人流、物流、信息流就向哪里汇聚。雄商高铁不是建设终点，而是京港高铁全线贯通的关键节点。对沿线普通人而言，最真切的感受就是：出行选择多了，路上耗时短了，曾经遥远的发展机遇，如今就近在眼前。

李子诺

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