平陆运河通航 长沙离北部湾还有多远？

9月16日，广西钦州，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。

从湘江之滨到北部湾畔，从两千年前的灵渠到今天的世纪工程，一条贯通南北的水运大动脉，正在深刻改写中国南方的经济地理格局。

一条运河在广西入海，离长沙近上千公里，中间还隔着南岭，它跟长沙有什么关系？这条世纪运河的建设，有哪些长沙企业的身影？长沙水运自己又走到了哪一步？继平陆运河通航后，湘桂运河能否成“下一站”？

一

跨越千里的长沙力量。

平陆运河全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河，创造了四项“世界之最”。

面对这项超级工程，长沙企业没有缺席。

作为来自“工程机械之都”的领军企业，中联重科深度参与平陆运河建设，以一系列定制化、高端化的“长沙产”装备，为运河通江达海提供了坚实的“长沙智造”力量。

运河建设的第一道难题，来自自然环境。

“当地温度高、湿度大，混凝土需添加冰块降温，这对设备提出了严苛挑战。”中联重科混凝土机械公司产品总监张国君介绍，依托长沙全球研发中心的创新实力，技术团队对设备进行了针对性“强身健体”，有效保障了施工进度与工程质量。

中联重科泵车助力平陆运河项目混凝土浇筑。受访者供图

人字门被誉为船闸的“心脏”，其吊装精度直接关系到船闸运行的安全与效率。在三大枢纽之一的青年枢纽，定制化配置的长沙产全地面起重机ZAT6500H，以毫米级的吊装精度，稳稳托起数百吨重的人字门。在体量最大的马道枢纽，来自长沙智慧产业城的履带起重机ZCC1100V，凭借卓越稳定性高效完成了船闸主体的繁复吊装，赢得了项目方“质量稳定、工况适应性好”的高度评价。

与此同时，中联重科全系列混凝土机械设备也参与到建设中，涵盖泵车、搅拌车、搅拌站、机制砂生产线、湿喷机和拖泵等。现场，近百台泵车和搅拌车扎根一线，其中泵车覆盖38—63米段产品，适配平陆运河船闸、护岸、边坡等各类浇筑工况。

此外，平陆运河还依托华曙高科4激光FS350M设备，将金属3D打印技术应用在船闸油缸迷宫式缓冲套上，历经165小时连续打印一体成形，攻克高速重载船闸阀门启闭缓冲难题。

中大科技也参与了平陆运河相关标段的航道枢纽工程、桥梁工程多个关键环节，涉及航道的注水/压水检测、桥梁的桩基检测、边坡锚杆锚索检测等环节，为工程的交工验收提供了重要的数据支撑与技术保障。

9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航，开辟西南出海新通道。这是平陆运河马道枢纽船闸（无人机照片）。新华社发 制图/王斌

潮涌北部湾，江海一线通。平陆运河的贯通，不仅是一条黄金水道的诞生，更是“长沙智造”与国家战略同频共振的生动缩影。

二

长沙水运走到了哪一步？

平陆运河在广西入海，离长沙上千公里，中间还隔着南岭。它通不通航，跟长沙有什么关系？

要回答这个问题，先得看看长沙水运自己走到了哪一步。

港口能级在提升。

长沙港作为全国主要内河港口，现已建成千吨级以上泊位64个，霞凝港区三期、铜官港区二期等重点项目成效显著，全市国有公用千吨级码头已完成整合并纳入全省统一港口体系。

今年上半年，长沙新港（也叫霞凝港区）码头完成件杂散货吞吐量440.11万吨，集装箱吞吐量10.48万标箱，其中滚装汽车吞吐量达31910台，同比增长26.26%。2025年，铜官港区完成货物吞吐量288.56万吨，同比增长7.36%，自开港以来连续7年保持稳定增长。

航道等级在跃升。

湘江长沙综合枢纽三线船闸是湖南首个3000吨级一级航道水运项目，今年8月船闸闸首结构实现全面封顶，主体结构混凝土浇筑完成67%，建成后将有力推动3000吨级船舶常年直达武汉、上海，显著提升湘江航道整体通行能力。

规划方向在明晰。

2025年10月，《长沙港总体规划（2035年）》通过部省联合审查，明确提出将长沙港建设成为带动产业集聚的“新质高地”、实现运输降本提质增效的“战略支点”、推动省市经济社会高质量发展的“强大引擎”。

三

湘桂运河：现代版灵渠的战略价值。

平陆运河更深层的影响在于，它让湘桂运河的规划推进，多了一重现实层面的推动力。

1958年3月，中共中央成都会议提出建设湘桂运河的构想。对于这条运河，湘桂两地筹划多年，翘首以盼。2020年7月，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，其中规划的“四纵四横两网”高等级航道网中的“四条纵向走廊”，其中一条就是包含湘桂运河的汉湘桂通道。

目前规划建设的湘桂运河，起点为湖南永州萍岛，途经永州江永进入广西桂林平乐，全长约300公里。

《长沙晚报》“热点面对面”栏目曾就此专访长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅教授。他将湘桂运河称为“现代版灵渠”。

“湘桂运河的最大战略价值，就是联通我国南北新大运河。”在卢毅教授看来，其战略意义至少体现在三个层面：

第一，湘桂运河是南北水运大通道、长江珠江联通的骨干和控制工程。当前，湖北汉江、湖南湘江等实施全线航道提升工程进展顺利。京杭运河也已经全线贯通补水。湘桂运河工程建设的进度，会牵引南北新大运河的整体建成进度。

第二，湘桂运河是中部地区崛起乃至东中西部联动发展的重要支撑。湘桂运河建成后，打通汉湘桂通道，长江中上游地区将拥有两条出海水运通道。除经长江口出海外，还可以经北部湾出海。

第三，湘桂运河是收益率高的交通基础设施投资项目。经过估算，其建设、维护和运营成本都是有优势的，产生的效益将会相当可观。

两千多年前，灵渠让中原船队直达岭南。今天，平陆运河已“入海”，湘桂运河正在路上。

对长沙而言，从湘江边的内河港口，到南北水运大通道上的枢纽，这一步，越来越近。