通江达海世纪工程即将通航 平陆运河为湖南打开南向出海新水道

红网时刻新闻记者 田萌 广西报道

9月16日，新中国成立以来首条由国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河将正式通航。这条全长134.2公里的超级工程，不止重塑西南水运版图，也为身处中部的湖南开辟出一条通往东盟的低成本江海联运通道，湘桂协同，借运河之力向海图强。

平陆运河马道枢纽，船舶试航航拍图

工程之艰：穿越分水岭，铸就通江达海超级水道

平陆运河北起南宁横州平塘江口，向南直通北部湾，按照内河Ⅰ级航道建设，可通行5000吨级船舶，项目总投资727亿元。整条运河要翻越地理分水岭，面对岩溶、软土地质复杂条件，全线水位落差高达65米，马道枢纽建成世界规模领先的省水船闸，兼顾水资源节约、生物生态保护，两万多名建设者历时四年多攻坚克难，才换来如今全线航标、船闸、智慧调度、海事保障全部就位，具备通航条件。过去西南货物出海，内河船舶需要向东绕行广州港，平陆运河投用后，内河航程直接缩短560公里，综合物流成本可下降18%‑30%，远期每年能够为沿线社会节约运费超50亿元，实实在在降低商贸物流负担。

平陆运河线路示意图

格局之变：补齐通道短板，实现百年向海构想

为何平陆运河被称作“世纪工程”？不只是工程规模浩大，更在于它圆了《建国方略》中西南出海的百年构想，改写我国南方千百年来江河东流的水运格局。过去西江黄金水道一路向东奔流入海，和近在咫尺的北部湾被山岭阻隔，形成“近海难出海”的局面。平陆运河打通西江与北部湾的江海阻隔，补齐西部陆海新通道的关键水运短板，构建起江‑铁‑海多式联运体系，川渝、云南、贵州的大宗货物得以就近南下奔赴北部湾，从内陆腹地走向开放前沿，服务国内国际双循环大局。工程建设同步算好经济账、民生账、生态账，创新建设复合型鱼道、野生动物过街通道，开挖渣土资源化利用率超98%，实现重大工程建设与生态保护协同并进，成为新时代重大运河建设的标杆样本。

怀化国际陆港铁水联运专列

湘桂之利：借道江海，湖南迎来南向出海新机遇

站在湖南视角，这条远在广西的运河，与我省对外开放紧密相连。作为中部通往大西南的桥头堡，怀化国际陆港已经开行对接平陆运河的铁水联运专列，满载工程机械、箱包产品的集装箱从怀化出发，经铁路接入西江水系，转平陆运河直达北部湾港出海，无需长途绕行长三角沿海港口。邵阳、湘西等湘西南区域，可以共享这一南向出海通道红利，湖南制造获得通往东盟市场的全新低成本路径。湘桂两地正推动班列扶持政策、“一单制”通关服务落地，推动更多湘品通过“铁路+运河+海港”模式扬帆出海。在湘桂运河尚在谋划的背景下，平陆运河提前为湖南打通一条借道出海的现实水路，进一步强化湖南对接西部陆海新通道的参与度。

运河通航，是起点而非终点。从国家层面看，平陆运河串联起长江经济带、成渝双城经济圈、北部湾城市群，带动大运量产业沿运河经济带集聚，推动通道经济向枢纽经济转型。落到湖南，它是我省拓展南向开放的重要外部支点，拓展工程机械、机电、特色轻工产品的出海选择。

江河奔海，大道通衢。平陆运河的价值，在于用重大基建消弭地理带来的发展差距。对中南内陆省份湖南而言，这条世纪运河，不是遥远的远方工程，而是看得见、用得上的出海机遇。