衡阳湘江公铁大桥：历史丰碑 时代见证

湘江之上，一座桥，承载的不仅是车流与人潮，更是一座城的记忆与未来。衡阳湘江公铁大桥是湖南首座、全国第二座双层式公路铁路两用桥。新中国成立前，它的建设历经坎坷，从抗战烽火中走来，终于在和平年代涅槃重生。它见证了衡阳从战争废墟到现代化都市的蜕变，成为民族记忆的丰碑和时代发展的见证。

天刚亮，衡阳湘江公铁大桥道口已是一片忙碌。这里是雁峰区与白沙洲之间的咽喉要道，每天车辆往来十余万次。

钢龙横江，气势恢宏。衡阳湘江公铁大桥，上层公路长643米，下层铁路长426米。它不仅是交通枢纽，更是衡阳人心中不可替代的城市地标。

衡阳铁路博物馆文化研究员 罗碧岐：1936年开始修建湘桂铁路，那么作为湘桂铁路的一个组成部分，从1937年的10月份开始，衡阳湘江公铁大桥也同时开建。

然而，1938年，武汉、广州沦陷，大桥被迫停工。到了1942年，大桥又恢复了建设。当时，为什么执着于修建这座大桥？在衡阳抗战纪念馆，开篇第一章就作出了解释。

衡阳抗战纪念馆讲解员 周倩：衡阳以其独特的水、陆、空交通优势，成为整个华南地区最重要的交通枢纽。这座湘江公铁大桥，正是连接两条铁路，保障西南大后方物资运输畅通的关键工程，是真正的“生命线”。

历经一年多时间，1943年底，衡阳湘江公铁大桥建成。仅仅半年之后，1944年6月，衡阳保卫战爆发。守军为阻止日军利用此桥渡过湘江，将大桥炸毁。

新中国成立后，1955年，衡阳湘江公铁大桥被纳入“一五”计划，重启建设。1957年通车当天，上万衡阳市民冒雨聚集两岸，欢庆大桥重生。

衡阳铁路博物馆文化研究员 罗碧岐：衡阳湘江公铁大桥从它开始建，到它建成，20年的时间是经历了很多坎坷，甚至战火的摧残，最终是在我们新中国的条件下得以重生。

改革开放后，大桥成为推动衡阳发展的动脉。在铁路系统做宣传工作12年的朱志清，每年重要节点，他都会来到衡阳湘江公铁大桥，用照片记录了大桥两岸的巨变。

永州工务段宣传工作者 朱志清：像以前，河的对岸没有这么漂亮的湘江河风光带，也没有这么多高楼林立，大部分都是平房。在我的心目中，这座桥，就是一个精神丰碑。

去年，乘着省旅发大会的春风，衡阳市接待国内外游客7476.36万人次。老街保卫里打造了全国首个铁路文化特色街区。衡阳湘江公铁大桥成为火爆出圈的热门打卡点。

广州游客 杨青：我第一次来，我感觉特别厚重，铁路和这个城市的关系非常紧密，变成了一种城市记忆，是承载过去和连接未来的一个载体、一个枢纽。

如今，衡阳已有8座跨江大桥，湘江特大桥接过了客运列车，衡州大道缓解了东西交通，但衡阳湘江公铁大桥并未功成身退，依然承担着部分公路运输和铁路货运任务。

衡阳市自然资源规划局总规划师 李小云：跨江战略的实现，首要任务是完善两岸交通联系，跨江建桥是连接功能片区的重要手段，促进城市片区式发展。

今日衡阳，正以现代化交通运输体系建设为开路先锋，大力提升输变电装备等五大优势产业和智能衡器等新兴产业竞争力，奋力建设国家区域重点城市和省域副中心城市。

湘江奔流，老桥屹立。它连起的是历史与未来，沉淀的是一座城的根与魂。

衡阳市发展改革委基础设施发展科科长 龙潜：交通枢纽的发展是产业转型升级和区域经济发展的重要引擎。未来，随着衡阳综合交通枢纽的进一步提质，全市的产业竞争力将实现新的跨越，为“制造立市、文旅兴城”战略实施拓展更大空间。