“微型电动车可能要完了”，明年大部分不再免税，价格更高还有人买吗？

上周，三部门联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术要求、过渡期政策，并更新了相关标准和企业要求。

进一步提高了新能源车减免车辆购置税的门槛，但新规公布后，不少热门车型将受到影响，尤其是走量的微型纯电小车。

图表来源工信部

纯电微型电动车或被新规关在大门外

明年新规和以往不同的是：

纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；

纯电动乘用车续驶里程从不低于100km提升到200km；

纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度从不低于95Wh/kg，提升为125Wh/kg；

续航里程必须达到200KM以上。

按照新要求来，200km的纯电续航里程把不少微型车都限制在外。就拿五菱宏光MINI EV来举例，现款车型仅有顶配车型（售价4.68万）符合续航里程要求，而其余所有车型在明年都必须缴纳购置税。

这种情况还出现在长安、吉利、东风小康、奇瑞部分车型上，在半年后这些车型中或多或少都没法享受购置税减免的政策。

交税或增加续航，都会增加成本

新规实施后的微型电动车车会面临两个问题，一方面是车辆绿牌是否还能继续赠送，另一方面是车辆提价后车型是否还能被消费者接受。

对于“绿牌”的问题较为复杂，主要原因是全国各地对新能源赠送绿牌的政策各不相同。同样的车型在各地可能有完全不同的待遇，不过从长远来看低价、短续航的微型电动车的绿牌门槛只会越来越紧。

另一方面，车企在面对新规只有两种选择。要么按兵不动，让消费者买车的时候多掏几千元上缴购置税，另外一种只能增加电池容量成本，但无论哪种方法，都必须增加消费者的购车成本。

而最麻烦的是，市面上的微型电动车，赖以成名的手段就是“低价路线”，没了这个法宝，核心竞争力也荡然无存。

纯电微型车市场势必要升级

总之，从这次新能源汽车购置税技术指标调整可以看出，下一步我国新能源汽车的发展方向是要重点解决当下车辆续航和电池能量密度的痛点问题，从此公布的情况来看，也是为了进一步通过提高购置税减免政策技术门槛来促使电动汽车技术水平提升。

而那些微型车如果各方面不做升级的话，后期在市场上门只会面临着淘汰的问题，这也给五菱宏光MINI EV们的机会不多了。不过从另一个角度来看，淘汰这些低价的车型也有助于促进新能源汽车市场的发展。

写在最后

随着技术的不断进步，新能源汽车的续航里程和能量密度都在不断提高，提高免征购置税的要求也是合理的。由于“仅代步”的精准定位，之前微型电动车市场蓬勃发展，但目前政策提升门槛，再加受众也不那么热衷的因素，倒逼着微型纯电市场未来之路必须深度审视！