一汽-大众ID.家族冬季续航众测 出色实际表现
湖南

一汽-大众ID.家族冬季续航众测 出色实际表现

原标题:一汽-大众ID.家族冬季续航众测 出色实际表现

凤凰网汽车·试驾 伴随冬季的气温降低,许多纯电动车又要开始面对寒冷续航问题,但有所改变的是:已有越来越多的厂商开始通过技术升级改变现状,让电动车不再因为冬季而焦虑,比如我们此番在北京参加的一汽-大众ID.家族冬季续航众测,就是比较有代表性的。

一汽-大众ID.家族冬季续航众测 出色实际表现

本次冬季续航众测的路线为北京密云水库环湖道路约103公里,包括正常城区、湿滑山路以及部分高速路段,海拔爬升约300米,环境气温为-2℃到4℃之间,试驾车辆为一汽-大众ID.4 CROZZ和一汽-大众ID.6 CROZZ,相信大家对两款车的基本情况是熟悉的,均来自大众集团的MEB纯电平台,指导价分别为19.99万元和23.98万元起售。

一汽-大众ID.家族冬季续航众测 出色实际表现

NEDC续航里程分别为550公里和565公里,两款车型均配备有84.8kWh的大容量电池包和全新一代电子制动助力器(EBB),同时,得益于低滚阻轮胎、大尾翼、隐藏式门把手等设计,风阻系数能低至Cd0.28。此外,ID.6 CROZZ还配有先进的CO₂热泵空调,让冬季续航进一步提升约20%-30%。

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对于更好的冬季续航来说,采用容量更大的电池包以及更高的能量密度(175wh/Kg高能量密度NCM 811)的意义不言而喻,无论夏季和冬季这是长续航的基本,而电池采用全铝外壳、全铝底板则是在保证必要性能的同时,更利于降低重量。相应的,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都配备有全新一代电子制动助力器(EBB),当与电子稳定程序ESC组合构成协调再生制动系统工作时,可实现减速值最高达0.3g的制动能量回收,而在电机能力满足制动需求时,还能实现100%的制动能量回收,进一步增加续航里程。

一汽-大众ID.家族冬季续航众测 出色实际表现

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相应的,ID.6 CROZZ配有的CO₂热泵空调,可以看做制冷系统的反向运转,通过管路和阀门实现功能转换,在冬季将车外的热量搬运到车内,实现车内采暖。事实上,大众ID.家族所使用的热泵空调是基于R744制冷剂和二氧化碳,要比最普通的PTC加热和R1234yf制冷剂的热泵空调更为节能。同时,因为冬季的寒冷,电动车的电池通常需要预加热以达到更好的热管理效果,拿大众ID.家族的两款车举例,动力电池在夏季和冬季均会维持在25-35℃之间,保证性能。

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另外,因为与传统燃油车的机械结构有本质不同,想要更节能的驾驶也需要新的良好驾驶习惯养成,比如更合理的使用制动能量回收系统,也就是在ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ上的B挡模式,通过脚下电门的控制,比如长下坡和滑行,制动过程更多让B挡介入,并且尽量减少长时间高速行驶和紧急的制动。同时,可以打开车上的前后排座椅加热,腿部加热等,并适当减小暖风的温度和风量,也会对续航提升带来明显的改变。

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本次冬季续航众测,路线为北京密云水库的环湖路,行驶距离约103公里,社会车辆较少且上下坡路段较多,空调系统根据车内舒适度选择性打开和关闭,采用的测试成绩公式为:续航成绩=官方电池容量/表显百公里能耗,我们的实际测试的车辆为ID.6 CROZZ长续航版,平均能耗为17.3kWh,折算满电续航为490公里,续航达成率约86%。整体表现相当出众。