当清纯的i遇上热辣的M:新款BMW iX3更有“宝马味”
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当清纯的i遇上热辣的M:新款BMW iX3更有“宝马味”

原标题:当清纯的i遇上热辣的M:新款BMW iX3更有“宝马味”

凤凰网汽车·试驾 作为宝马汽车在中国生产的首款纯电车型,BMW iX3在发布后仅1年便迎来中期改款,与燃油版X3同步焕新。这体现出宝马的CLAR油电共享模块化平台在产品更新时效率优势,也让精神面貌更加年轻的新款iX3有更强的实力面对愈来愈多的新生面孔。

新款iX3和燃油版X3在肉眼可见的部分依然有近乎99%的相似度。它隐去电动车等同于激进、前卫、赛博朋克的定律,以不过分时髦,又并非保守无趣的大众审美风格示人。即有出身自百年品牌的老练和成熟,又有着新生代产品的清爽独特。

视觉观感的加分项是首次出现在iX3上的M运动套装:车身侧翼、轮圈上的M徽章,以及线条更丰富、造型更嚣张的前脸造型。当它静悄悄的滑过路口,这身运动装能吸引你多看上几眼。

新车在细微处的几笔调整,整体观感是朝着宝马最新的设计风格渐变,突出科技和运动感,造型更夸张,也显得更霸气。

封闭的双肾进气格栅变得更大,增加了i徽章并顺带把车头视觉中心抬高,营造出挺胸抬头的姿态。大灯组瘦身10mm,更加狭长的灯组使其目光更加犀利,自适应远光LED自动大灯成为标准配置。

新的尾灯组采用3D立体造型,点亮后发出熔岩般的红光,夜间辨识度更加清晰,看着更有质感。

进气格栅、保险杠和车尾气流扩散器的蓝色饰件依然是iX3电车的身份特征,如果你觉得这些蓝色显得刻意和做作,首次提供给iX3的M耀夜套装通过全车外饰件黑化会是更酷的选择。

i和M这两个对于宝马汽车有特别寓意的字母,在新款iX3上首次相遇。燃油车时代作为性能与激情的图腾M出现在清洁、未来的i车型上,整体观感却没有丝毫的违和感,反而让人对iX3在纯电动力下展现出宝马精髓的驾驶乐趣充满期待。

车厢内也用上了宝马最新的设计语言,比如最新的M造型方向盘和新3系同款的换挡杆和iDrive功能控制区,启动按键从也仪表台转移到换挡杆旁边。

将所有实体按键集中在灯光、空调、驾驶三个功能岛,功能布局更合理,操作体验更直接,这是重视驾驶者体验的宝马在人机工程方面的优化方向。

车机系统依然是iDrive7.0,中控屏从10.25英寸升级到12.3英寸,轻薄的大屏幕不仅看起来赏心悦目,功能也相当好用。基于高度本土化研发的iDrive7.0系统有丰富的小程序应用,从衣食住行各个领域能极大丰富用车体验,比如在车上订酒店、订电影票,寻找特色美食等,配合智能语音使用能带来不少惊喜。

B级豪华SUV已经大规模启动加长军备竞赛,但宝马X3和iX3依然保留了原版尺寸,乘坐空间已经不占优,但乘坐舒适性依然拿得出手。新款iX3提供酒红色与黑色双拼的内饰配色,显得更有运动氛围。Sensatec 2.0皮质座椅采用菱形绗缝装饰工艺,视觉观感上也有些顶级豪华车的味道了。

动力系统和老款iX3相同,依然是单电机、后轮驱动的动力布置方案。它使用的是宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成,电动机结构紧凑轻盈,布置在后桥副车架中不占用额外空间,同时还有这相当不错的动力指标和能耗效率。

零百加速成绩6.8秒,NEDC标准续航500km,百公里能耗16.7kW/h对于这台2.2吨的中型SUV是相当不错的水准。值得一提的是,BMW iX3的续航里程算法相当精准,即便北京初冬的山区里已经颇有寒意,仪表上的续航里程数字依然能做到有多少跑多少,一点都不“虚”。

得益于电池包对车体结构的补强,iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型,行驶质感就像装甲车一样厚重,整车重心比燃油版X3降低75mm,过弯时车身的侧倾、摆动幅度都更加克制,在激烈驾驶时特别有信心,除了照顾更重的车身要提前减速,开起来并不需要太多适应,还是熟悉的宝马车质感。

在急刹车时或连续快速变换方向时,会感觉到2.2吨物理惯性的存在,而一般情况下并不会感觉到增加的分量。通过自适应动能回收,iX3在日常通勤场景下跟车、减速甚至比燃油车还得心应手。

iX3的单电机最大功率210kW,最大扭矩400N·m,就绝对动力而言确实比不上那些动辄3/4秒即可破百的新势力们,但宝马的精髓从来不是拼绝对力量,而是极其自然、顺从、爽快且舒适的动力匹配,用好开、易开这样的日常体验展现出深厚的调教功力。

电门和刹车的感觉都极其自然,开惯宝马油车的用户无需适应即可无缝对接,即便是动能回收开到最大档,也不会因为突如其来的g值变动让乘客感到头晕。

除了三级动能回收,iX3还配备Adaptive自适应模式,能够根据路况及驾驶风格决定车辆驾驶模式,还能够根据与前车的距离智能决定能量回收强度,让它和自动驾驶辅助系统PRO合作搭配,不仅带来最省心省事的驾车体验,而且舒适性和能耗表现同样可以做到最佳水平。

此外,诸如50米自动寻迹倒车、值得信赖的L2级智能驾驶辅助也在恰到好处的地方展现了宝马对于智能驾驶的理解。它看上去或不够激进激进,没有空中楼阁的噱头,开起来很像燃油车,甚至少了些“新鲜事物”的刺激,但宝马一贯高水准的驾驶体验,操控品质、出色的行车质感和恰到好处的科技体验,在我看来是更贴近大多数人对汽车的需求。

它不是一时兴起的大玩具,而是在每天看似平淡无奇的通勤驾驶中,让人不经意间感受到宝马进入电动时代造一台好车,有驾驶乐趣的车的信念。电动化的宝马,依然是手握方向盘就能实现人与车的深入沟通,或许这就是i和M相遇的独特魅力。