常益长铁路正式进入全线铺轨阶段 每天可铺设6公里以上

原标题：常益长铁路正式进入全线铺轨阶段，每天可铺设 6 公里以上

1 号牵引车在前面进行牵引，2 号车在后面进行推送，一对 500 米长的无缝钢轨精准地铺设在无砟轨道板上。12 月 1 日上午，在长沙市望城区黄金园街道英雄岭村常益长高铁黄桥大道特大桥施工现场，中铁十一局建设者们正在使用无砟轨道铺轨机组进行首对长轨的铺设，这标志着常益长铁路建设进入了高铁建设的关键工序轨道铺设。

每天可铺设 6 公里以上

常益长高铁是国家 " 八纵八横 " 高速铁路网中渝厦通道的重要组成部分，也是形成湖南省高铁环线的关键所在，其中常益段还是呼南通道的重要组成部分。新建线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，总长度 157.502 公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共 5 个车站，设计时速 350 公里 / 小时。中铁十一局集团有限公司承担全线铺轨施工任务。

记者在铺轨现场见到，无砟轨道铺轨机组共有两辆车组成，前面的 1 号车拖着钢轨慢慢地往前走，钢轨借助滚轮在无砟轨道上匀速向前滑行，后方紧跟着的三十余名工人时不时用撬棍来进行调整，帮助铁轨复位。第一对 500 米的钢轨铺设完成后，施工人员会对钢轨的扣配件重新加固和调整。

" 粗调完，还会再进行精调等等多道工序。" 中铁十一局常益长铁路项目经理部三分部项目总工程师张然通介绍，常益长铁路设计时速达到了 350 公里 / 小时，所以对于轨道的轨距、水平要求非常精细，要求误差不超过 2 毫米。

张然通介绍，常益长项目采用的无砟轨道铺轨机组是国内先进的 WZ500 型铺轨机组，运用 " 前拉后推、同步进行 " 的铺设方式进行铺轨作业，机械化程度高、系统稳定性好、工人劳动强度低，可一次性跨区间铺设无缝路、铺轨速度快。每铺一段 500 米长的钢轨需要大约 40 个工人，大概需要半个小时左右。铺轨进度每天 6 公里以上，最高进度达每天 9 公里。

从长沙往益阳段铺设，明年 9 月将从常德往益阳段铺设

记者从项目部了解到，此次铺轨是从长沙往益阳方向铺设，预计 2022 年 9 月份将从常德向益阳方向铺设，最后将在益阳资水特大桥路段进行合龙。长沙至益阳段预计 2022 年 6 月底具备通车条件，益阳至常德段 2022 年 12 月底具备通车条件。

为保证长轨存储和铺设的时间节点，针对长轨进场需要经过既有客运专线、长大坡道工程线的特点，中铁十一局常益长项目自上场以来，积极与业主、设计、监理及广铁集团各站段等 21 家单位进行深度沟通交流，签订各类安全协议、配合协议共 24 份，不断优化运输方案、完善相关管理制度和应急措施，并提前完成益阳至长沙段 138 公里的长轨存储，为第一阶段的长轨铺设解除了后顾之忧。

中铁十一局集团常益长高铁铺架分部现场负责人张继军介绍，常益长高铁建设进入铺轨阶段之后，最大的考验来自于常德至益阳段和益阳至长沙段的分段开通，由于分段开通所带来的工期压力、安全风险、人员设备组织、既有线施工条件、物资存贮运输、各单位相互配合都可能成为施工进程中的拦路虎。但作为铺架劲旅人，为确保整体工程的安全平稳推进，项目采用国内最先进的 " 铁路工程线运输调度系统 "，实现了工程运输调度信息化、列车运行监控实时化、工程线施工作业规范化、统计分析自动化、安全监督无死角覆盖化五大目标。他们采用的 " 工程线施工管理系统 "，通过从计划审批、命令传达回复、相关设备运行轨迹、数据终端实时监控等方式，从根本上排除工程线施工的安全隐患，为整体施工安全再次 " 加码 "。

据怀邵衡铁路有限责任公司、益阳铁路建设（常益长铁路）指挥部指挥长张乃乐介绍，常益长项目建成后将实现湖南全省 14 个市州全部通高铁的目标，对优化湖南西北部交通运输结构具有重要意义，也是进一步深化实施长江经济带发展战略的具体体现，通过与渝黔、黔张常、长赣等铁路共联将成为成渝地区与华中、华东、华南的客运大通道，对促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。对于湖南人民来说，长株潭与益阳、常德之间的通行时间将由原来的 2 个多小时缩短至 40 分钟以内，大大提高了出行效率。

潇湘晨报记者黎棠 摄影记者谢长贵长沙报道