京港澳高速复线(岳临高速)2016年将全线拉通
京港澳复线线路示意图
随岳(湖北随州-岳阳)、岳望(岳阳-长沙望城)、长湘(长沙-湘潭)、潭衡西(湘潭-衡阳)、衡桂(衡阳-桂阳)、桂武(桂阳-临武)在湖南高速 公路地图上，由北往南依次相连完整地构成了京港澳高速复线(又叫岳临高速)。这六段路中，其他五段高速均已建成通车，唯独岳阳至望城段(简称岳望高速)仍 处断头状态。
7月22日，记者从交通部门获悉，岳望高速公路征地拆迁预算包干协议正式签约，由此岳望高速拉开了实质性建设序幕。预计到2016年，京港澳复线将全线拉通。
投资主体变动“推迟”建设
“征地拆迁工作已启动了，可以说标志着岳望高速进入实质性建设了。由于征地拆迁本身需要点时间，预计到8月份地方政府将拆迁后的土地交给我们 时，我们就可以全线动工了。”投资方保利达控股国际有限公司下属的湖南长岳高速公路建设有限公司总经理蔡应彬说，目前岳望高速各标段的招投标工作基本完 成，等拆迁工作完成，全线就进入大规模建设期。
其实，早在2008年底，湖南就举行了一个京港澳复线开工的总体动员大会，而四年多时间过去了，同为京港澳高速复线组段，为何独有岳望高速迟至现在才开始进入实质性开工阶段？
对此，蔡应彬说，四年前的全线开工动员大会，只是一个象征性的仪式，当时岳望高速是合并在岳潭高速里的，后来这一段工程调整为两段，即岳望高速 和长湘高速，投资主体也发生了变化，前者是非政府投资项目，后者为政府投资项目。“我们(岳望)是港商投资，所以必须上升到国家发改委层面进行一些程序的 审批，这个过程耽误的时间比较长，而长湘投资主体是政府，只要在省级层面审批就行了。”蔡应彬说。
促进长株潭、武汉密切联系
岳望高速起于岳阳市经开区昆山，接随岳高速公路，经岳阳县、汨罗、湘阴，终于长沙市望城区茶亭，接长湘高速公路；设计行车时速120公里，采用双向六车道，全长101.633公里，总投资90.26亿元，项目计划2016年建成通车。
作为湖南高速公路“五纵七横”路网中的第三纵，岳临高速的作用不言而喻，北上湖北境内，随岳高速以北段已贯穿湖北全境，直通河南；而南下，在凤头岭与宜凤高速交汇，进入广东境内。
省交通运输厅相关人士介绍，从省内来看，京港澳复线建设，一方面可缓解全省南北向交通过度拥挤的状态，促进区域交通均衡发展，完善湖南高速公路 主骨架网，提高抗击自然灾害能力；另一方面，将改善我省的投资环境，增强我省特别是“一点一线”地区发展外向型经济的能力，主动接受珠三角地区的辐射，承 接沿海产业转移，促进区域产业的升级和改造，推进新型工业化、城镇化、农业产业化的进程。
从对外交通来看，长株潭城市群和武汉城市圈作为国家空间发展规划的重要部分，合作发展是国家战略布局的必然要求。目前，两个改革试验区之间高速 主通道仅有京港澳高速公路，虽然随岳高速以北的湖北段已全线建成通车，而随岳以南的岳望高速却是“断头”路，因此岳望高速建成后，长株潭城市群与武汉城市 圈之间的联系将更加密切。
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为何只有潭衡西是4车道？
为什么京港澳复线全程只有最先修建的湘潭至衡阳西段为双向四车道，其他全部是双向六车道？7月22日，湖南省交通运输厅规划办相关负责人在接受 本报记者采访时透露，“当时省里有一种说法，要把现有的京港澳高速扩建成双向八车道，考虑到一旦现有京港澳真的扩建成双向八车道，那潭衡西就没必要建成双 向六车道。”
后来京港澳高速扩建的可能最终没形成决策，所以复线潭衡西段之后的路段规划就增加到了双向六车道。“如果将来因车流量大，双向四车道的潭衡西段影响到了全线交通畅通的话，那也不排除将其扩建成双向六车道的可能。”这位人士说。记者谢功梅实习生石奇
建京港澳复线缘于冰灾
2008年初湖南发生大冰灾，导致京港澳高速湖南段全线“大堵车”，给交通带来了巨大影响。当时湖南境内，京港澳高速是唯一的全国性南北交通大 动脉，发达完善的高速公路网没有建成，导致交通分流极其被动。于是这场冰灾，直接加速了京港澳复线建设的速度。到2008年下半年，湖南决策层决定启动京 港澳复线建设。
据了解，京港澳高速沿线的河南、河北等省份都启动了扩建，即在原有基础上扩建成双向八车道。而湖南则选择建复线的方案。对此，交通方面的人士介 绍，一方面湖南属于丘陵地带，在原有基础上拓宽耗资巨大。另一方面，湖南优先考虑的是路网扩容以及发达完善的高速公路网络对地方经济带来更大的综合发展效应。
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