长沙城区主干道高峰均速10KM 今后比单车更慢
7月9日下午5时，长沙市橘子洲大桥拥堵不堪，与堵车长龙形成鲜明对比的是桥上骑行自如的市民。实习记者 李健 摄
【调查】
本报通过发放调查问卷和网络调查，随机采访了150位长沙市民。
27%
40人观望
希望单车能规范地到来。
60%
90人赞成
积极呼吁“单车入市”。
13%
20人反对
认为长沙还不适宜于发展自行车。
步行和自行车的出行分担率要达55%以上，这意味着什么?
据最新的《2012长沙市交通状况年度报告》显示，2012年长沙城市干道供给面积42.44平方公里，机动车保有量达136.25万辆，折合下来每辆车拥有的道路面积为31.14平方米。
长沙有多少自行车道?交警和城管部门均称无具体数据，但长沙市规划勘测设计院一名工作人员称，应该不会超过100公里，且非机动车慢行车道断断续续不连贯，被机动车侵占严重。
如此现实下，进行更合理的城市道路规划，倡导绿色出行，分担城市发展的交通压力已成为急需解决的课题。
长沙自行车道有多长? “应该不超过100公里”
家住雨花亭的彭先生在韶山中路一家单位上班，为逃避上班高峰期大堵车，时常骑自行车上下班。
“在长沙骑自行车简直是玩命。”彭先生说，沿途的非机动车道大部分被小车霸占，或被工地施工掐断，在非机动车道骑车，也是身处滚滚车流，有一种玩命的感觉。
“长沙市的自行车道应该不会超过100公里，且非机动车慢行车道不连贯，被机动车侵占严重。”长沙市规划勘测设计院一名工作人员称。
交警部门则表示，倡导绿色出行，关键在停车和行车，现在新修的道路都没有规划自行车道，对自行车路权漠视严重，停车等配套设施也没有跟上。建议修建畅通、高标准的非机动车道，并确保机动车不能侵占。
市内开车时速有多少? 最堵路时速低于10公里
骑自行车出行难成为现实，但事实上，开车出行也并未加快这座城市的节奏。
《2012长沙市交通状况年度报告》显示，晚高峰时，在长沙二环内河东城区，小时车速仅为15.7公里，并且以每年1.9%的速度下降;在二环内河西城区，车速可以达28公里/小时，但随着汽车数量急剧增加，以每年12.5%的速度在下降。
城市主干道中，人民路、车站路、营盘路等路段运行状况较拥堵，平均车速为10公里/小时，城市次干道中以湘雅路、八一路、解放路、城南路、曙光路最为拥堵，平均运行车速低于10公里/小时。
截至今年6月，长沙机动车已达146万辆，并仍以年均17%左右的速度高速膨胀，预计到2015年将突破200万辆。
“为解决交通拥堵，修轻轨、建地铁，路越建越多，越铺越复杂，但这些硬件或软件上的改良，在每年增长的数十万辆机动车面前，犹如杯水车薪。”环保志愿者孙成说，“面对汽车大拥堵和严重的尾气污染，能成为真正救命稻草的，可能就是被都市化改造抛弃多年、被认为是落后标签、有碍观瞻的自行车。”
汽车尾气有多严重? 一年排放量超车身3倍
正如孙成所言，拥堵还只是其中一个方面，更为严重的是我们呼吸的空气正饱受考验。
环保组织研究表明，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，机动车废气的排放主要在0.3米-2米之间，正好是人体的呼吸层，人体在无形中成为汽车尾气的第一层“净化器”。
汽车尾气是PM2.5“罪魁祸首”之一，怠速时，汽车尾气PM2.5浓度是周围环境平均浓度的6-8倍左右;急加速时，则是30倍。越是拥堵，PM2.5越高。
长沙市环保局提供的数据显示，长沙大气环境中的氮氧化物约有50%来自机动车尾气。长沙空气污染已从以前的“煤烟型” 转变为现在的“交通和扬尘混合型”。
环保志愿者何建军认为，骑自行车出行可减少噪声、空气污染、市民的臃肿肥胖和被汽车占满的难看街景。■记者 李国平 实习生 马英 张晓兰
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