长沙地铁1号线成功穿越新中路立交桥预计明年底通车

2013年04月26日 10:27
来源：红网

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(工人在已贯通的隧道中施工)

(盾构系统内部)

(盾构系统的操作室)

长沙地铁1号线穿越新中路立交桥效果图（红线显示为隧道左、右线位置）。

京广铁路加固完成后的实景图。

新中路立交桥D、F线支顶施工完成后实景图。

相关链接：长沙地铁1号线穿越“最险段” 19站已开工（图）

红网长沙4月25日讯（记者刘容摄影冯钧通讯员徐泽东陈子洪）经过了14天的后期沉降监测，桥梁结构安全影响消除，4月25日，长沙地铁1号线挑战新中路立交桥正式宣告胜利。

长沙地铁1号线一期工程7标共有一站三区间隧道：涂家冲站-铁道学院站，黄土岭站-涂家冲站，南湖路站-黄土岭站以及铁道学院站。盾构掘进方向为铁道学院站始发至南湖路站。因为有新中路立交桥和京广铁路“从中作梗”，涂家冲-铁道学院站被列为地铁1号线施工最难的盾构区间。

两台盾构先后穿越立交桥桥墩间沉降仅2.95毫米

完成这次穿越壮举的是“奋进号”和“先锋号”两台盾构。盾构穿越京广铁路和新中路立交桥区域为地质断裂带，交错分布有富水砂卵石层、粘土层等不良地质，最大风险区段长750米，需要同时下穿京广铁路和新中路立交桥。施工方中铁25局地铁1号线7标项目部透露，这样的穿越在长沙及国内地铁建设史上尚属首次，在国际地铁建设史上也罕见。

“如此复杂施工条件下，施工稍有差池就会对京广铁路行车安全和长沙市交通产生重大影响。”中铁25局地铁1号线7标项目部项目副总工程杰透露，为了确保铁路行车安全、立交桥结构安全，在盾构穿越前，施工方采取“纵横抬梁”加固方法，将铁路架空，消除盾构穿越时地层沉降对铁路的影响。

在穿越新中路立交桥时，施工方连续奋战43天，对盾构影响范围内的所有桥墩加固，严格实行高标准盾构参数控制和对立交桥、铁路2小时一次密集监测。4月5日和4月12日2台盾构机先后成功完成穿越京广铁路、新中路立交桥最高风险段。

检测数据显示，最终，桥墩间沉降仅2.95毫米，远小于桥梁设计机构允许安全沉降8毫米的标准，创造了地铁穿越重要构筑物的影响值控制新高度。

盾构距离涂家冲站600米预计年底到南湖站

两台盾构如今穿越成功，不用多久，在长沙将能看到上空层跑汽车，地面层跑火车，地底层跑地铁的奇观。这是地铁轨道、火车轨道、立交桥三条线路汇合的结果。

中铁25局地铁1号线7标项目部项目经理沈炜东介绍，目前，地铁1号线涂家冲-铁道学院站区间（下称“涂-铁区间”）全长1734.9米，区间隧道位于芙蓉南路下呈南北走向。目前，铁道学院站车站主体施工已经完成，涂-铁区间已经完成1100米的掘进任务，还剩下最后的600多米远，预计今年8月份盾构到达涂家冲站。

盾构到达涂家冲站后，将驶向南湖站，途经黄土岭站。按照原计划，预计今年底，盾构机到达南湖站。地铁1号线预计2014年12月建成通车。