黄花机场至长沙南站明年将修建磁悬浮列车(图)
担心列车会追尾？符合国际最高安全等级的信号系统会自动测距防相撞或追尾。
发生火灾后怎么办？6分钟内疏散完毕。
从12月30日起，长沙地铁2号线一期试运行至少3个月，其间，长沙市轨道交通集团有限公司将模拟站内可能发生的各类突发事件组织应急演练。
防追尾
信号系统智能测距
“就国内来说，只有长沙地铁的信号系统在试运行时就启用了CBTC模式。”南车时代电气现场经理张峰也上了当天的首列试乘车，他说，为了给试运行保驾护航，2号线一期19个站每个站都有1位信号系统工作人员。
一条线内同时有几列车在跑，防止列车相撞或追尾是信号系统的目标。张峰说，CBTC模式符合国际安全最高等级，具有运行间隔短、密度大、列车精确定位更加安全等优点。
2号线一期试运营初期拟每隔9分钟发一趟车，在CBTC模式下，列车发行间隔可以缩短到2分钟一趟，在高密度的行车安排下，信号系统会自动测算本列车与前列车的安全距离，以防追尾或相撞。
张峰说，在未来的长沙地铁2号线上，司机更多是起监控而非操作作用。
遇火灾
走疏散平台，6分钟撤离
在设计地铁车站、自动扶梯和通道时，已将安全疏散考虑在内，一条地铁线按同一时间内发生一次火灾原则设计。每个地铁站的安全出口至少有两个，一个是直通地面的消防专用通道，另一个是与车站公共区连通的防火门。根据预测，2号线远期高峰小时最大断面客流量可达3.39万人次，如发生火灾，智能疏散系统和疏散通道将保证车上乘客、站内候车乘客和工作人员在6分钟内全部撤离站台。
“在列车前进方向的左边，也有60厘米宽的疏散平台。”长沙市轨道交通集团有限公司副总经理周晓明称，“在发生火灾时，能确保让一车乘客从隧洞内全部安全撤离到就近车站。”
假如火灾切断生产或生活用电也不用担心，消防用电会自动切换，保证消火栓和灭火器等设备正常工作。
大客流
危及安全时可限客
地铁里最常可能发生的还有大客流，碰到圣诞节等重大节假日，2号线一期的五一广场站可能会反复出现大客流。
“每个站至少安排了12名乘务员，五一广场作为换乘站，甚至有20名乘务员。”周晓明说，万一地铁站内出现大客流，将首先由乘务员在站内做引导，利用广播做好客流引导和安抚工作，或增加临时检票点，采用短线接驳车、空车进站、加密班次等办法。当客流可能危及运营安全时，可能会采取限制客流等临时措施。
在3个月的试运行期间，列车火灾、旅客疏散、受伤人员急救、地面公交接驳、反恐处置等事故都将进行应急演练。在试运行的最后20天，列车会按照开通试运营时的列车运行图行车，列车运行图兑现率、列车正点率、列车服务可靠度、车辆系统故障率、信号系统故障率、供电系统故障率、屏蔽门故障率等均需达到相应指标。
未来列车运营时刻表
14列车
每天运营16小时
运营时间：每天早晨6点半-晚上10点半，共16个小时，其余时间为非营运的施工时间。
车次安排：根据预测，在2号线一期试运营初期的客流高峰时段，每小时客流量将超过1万人。届时将上14列车，分别考虑1列备用车和1列检修车，行车间隔达到6-8分钟。
规划前瞻
试运行≠试运营
元旦后开工地铁3号线
“地铁试运行、试运营和正式运营是地铁建成投入使用的三个必经阶段，有着不同的概念。”周晓明称，试运行指的是在地铁工程初验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。在此期间将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验，试运行时间至少有3个月。
试运营是指试运行合格后，经过政府的验收及审批，在完成竣工初验之后、工程竣工验收之前进行的载客运营活动。在此期间乘客可以购票乘坐地铁。正式运营是指地铁试运营结束，并通过竣工验收后所从事的载客运营活动。
地铁2号线一期进入试运行后，明年长沙将再启动两条地铁线的建设。周晓明透露，地铁3号线土建施工将在元旦后启动，现地铁4号线仍在筹备中，力争在2014年下半年开工。
交通连线
黄花机场明年将建磁悬浮线
从长沙南站10分钟直抵T2航站楼
12月30日，省机场管理集团总经理刘志仁在接受媒体采访时称，将于明年开建黄花机场至长沙南站的中低速磁悬浮轨道交通。线路长约16.5公里，并在长沙南站兴建城市候机楼，总投资40亿元左右。建成运营后，旅客可在长沙南站下高铁后，乘坐磁悬浮列车，仅需10分钟便可直抵黄花机场T2航站楼。
磁悬浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车，具有运行安全、选线灵活、节地环保、维护简单等优势。目前，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁悬浮核心技术。黄花机场明年开建的磁悬浮线最高运行速度为每小时100公里的中低速磁悬浮线，将力争在2016年前投入运营。
●长沙地铁2号线一期全长22.262公里，设站19座
●每隔9分钟发一趟车，每个站停靠30-40秒
●平均运行时速为33公里/小时，39分钟跑完全程
华声在线12月30日讯今天下午，长沙地铁2号线一期在杜花路站旁低调举行试运行仪式，长沙市委副书记、代市长胡衡华出席并宣布2号线一期进入试运行状态，长沙市副市长何寄华主持。首日的试运行共有3列列车参与，从起点望城坡站到终点光达站，全程用了39分钟。
仪式不超过一刻钟
长沙地铁2号线一期工程是长沙市轨道交通网络的东西向核心骨干线路，也是长沙市最早开工建设的地铁项目。线路东起光达站、西至望城坡站，与建设中的1号线一期工程交会于五一广场站。线路全长22.262公里，设站19座，总投资120.6亿元。
没有红毯、不搞鲜花，30日14点58分，2号线一期试运行仪式在杜花路站旁空地上举行，各参建单位负责人到场见证，在过去的4年里，他们克服了汛期盾构过江、软硬不均地层盾构掘进、复杂地质条件下建筑物沉降等难题。整个仪式简洁、高效，用时不超过一刻钟。
进站试乘，体验投币领票
15点08分，在长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰的陪同下，胡衡华一行从杜花路站1号出入口进站试乘。
一行人先乘坐电扶梯下到负一层，右手边是自助买票机，尽管2号线一期票价方案还没定，胡衡华还是用两枚硬币体验了选站、投币、领票的过程。买票后进闸，再坐电扶梯下到负二层的候车月台，通过列车的安全屏蔽门，一行人入座。
15点12分，列车缓缓启动，随即以40公里/小时的速度运行。3分钟后，列车到达沙湾公园站，停靠约30秒后，继续向下一个站――长沙大道站出发。
39分钟跑完全程
此次试运行共有3列列车参与，首列车从杜花路站出发后，沿途依次在长沙大道站、袁家岭站、五一广场站、煌逭蛘尽⑼瞧抡5个站点停靠，每个站点停5分钟左右。记者看到，这5个地铁站装修简洁大气，站内的购票机、闸机及消防设施等均已安装到位。
“今天试运行的时刻表并非标准时刻表，在将来的试运营初期，列车每隔9分钟发一趟，每个站停靠30-40秒。”彭旭峰说，2号线平均站间距1182米，最大站间距是长沙火车南站至光达站区间，有2036米；最小站间距是长沙火车站至锦泰广场站区间，为672米。“2号线一期设计最高速度为80公里/小时，算上停车、起步、加速等时间，平均运行速度大约是33公里/小时，跑完全程应该是39分钟。”
体验细节
未来能在列车内打电话
“2号线共有16列列车，每列车定员1460人，最多能载客1800多人。”坐在列车内的铝合金座椅上，彭旭峰介绍，“考虑到长沙冬天湿冷，座椅下方增加了电加热器，冬天里地铁车厢里也暖和。列车空调内部还有净化装置，可以对空气进行杀菌、消毒和净化。”
“你看我这个手机怎么没信号。”听到大家发出的疑问，彭旭峰解释，“目前地铁2号线19个站的站厅层和站台层已实现了移动、联通、电信等通信的信号覆盖，隧道区间内还在调试中，明年1月就能铺到位，到时在列车里打电话的信号和地面一样好。”
长沙地铁2号线一期建设大事记
●2009年9月28日
开工建设
●2012年11月18日
洞通
●2012年12月26日
轨通
●2013年8月7日
电通
●2013年10月2日
热滑
●2013年10月8日
全线启动联调联试
●2013年12月30日
试运行
●2014年5月
试运营
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