永州至柳州段高铁将开通 结束无高铁历史
原标题：广西即将步入高铁时代：高铁凌空架路人桥下行
记者 闭初健 通讯员 韦焕荣
编者按
备受关注的广西高铁距离通车越来越近了，从去年年底开始，南宁铁路枢纽南环线和南钦高铁就开始进行动车试验。最近，动车组又相继驶入桂林、柳州进行检测。按计划，到今年年底，广西将有7条高速铁路陆续建成通车，形成以南宁为中心的快速铁路网。目前，南宁铁路枢纽工程建设已经进入白热化施工阶段，连日来，记者对南宁铁路枢纽工程之中的铁路、高架桥、动车所、动车、高铁人等进行了探访。
核心提示
按照推进计划，广西今年将开通衡柳铁路永州至柳州段、柳南城际高铁、沿海高铁、南广高铁广西段等一批高铁项目，这些高铁项目的开通，将宣告广西没有高铁的历史从此结束。
随着南宁铁路枢纽工程进入白热化施工阶段，将来“穿城”而过的高铁，是否会给临近居民带来不利影响？高铁“空中”走，“地上”的行人能否顺利通过？连日来，记者走访中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标第一项目部获悉，目前长湖路、望园路、茶花园路等道路下穿铁路工程正在施工中，3个下穿铁路工程计划在今年年底完工（其中葛村路下穿铁路工程已经完工），市民可随意“穿越”高铁线路，通行不受任何影响。
“穿越”铁路
多条道路下穿铁路工程开建
“哇，葛村路要从铁路口穿到民主路了。”7月7日，在葛村建政路口铁路边，许多市民兴高采烈地聚集在一块儿，指手划脚议论纷纷。
记者在该路口看到，铁路下方，一座下穿铁路的框架桥已基本建成，几名施工人员正在做收尾工作。该框架桥为两孔下穿铁路，一头连着葛村路“断头路”，另一头通往民主路金牛桥菜市方向，框架桥桥下宽度与葛村路宽度相当，桥底路面则低于葛村路路面。
“这是一座下穿铁路的框架桥，在框架桥上，湘桂铁路仍然正常使用。”中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标第一项目部有关负责人向记者介绍，所谓下穿铁路工程，就是在既有湘桂铁路的下方开挖一座框架桥，道路从铁路下边穿过。
记者了解到，目前葛村路下穿铁路工程已经完工，长湖路下穿铁路工程计划也将于今年11月完工。除此之外，望园路（规划延长线）、茶花园路（规划延长线）下穿铁路工程正在施工当中，所有下穿铁路工程都将于今年年底完工。
打通“断头路”
东葛长堽又多一条便捷通道
经常走长湖路的市民都知道，现在的长湖路仍是一条“断头路”，开车经长湖路至长堽路，走到长湖路尽头湘桂铁路旁时，只能左转拐入长堽路六里通行。而长堽路六里路窄车多，经常发生堵塞，令众多市民“谈路色变”。
“长湖路下穿铁路工程竣工，长湖路‘断头路’打通后，从长湖路到长堽路就再也不用绕道了。”南宁铁路枢纽Ⅲ标第一项目部有关负责人说，东葛片区和长堽片区其实距离很近，但一直被湘桂铁路拦腰“隔断”，分为南、北两边。
现在，随着南宁铁路枢纽工程的推进，按相关要求，新的铁路修建开通之前，必须先打通下穿铁路的框架桥。因此，如今正在进行的多条道路下穿铁路工程，建设中也打通了长湖路、望园路（规划延长线）、茶花园路、葛村路“断头路”等，加速了“断头路”以及相关延长线的建设。
记者从相关部门了解到，“长湖长堽路立交桥工程（市政工程部分）初步设计的批复”中显示，在未来，连接长湖路和长堽路的立交工程线路或呈南北走向，南起东葛路（现有），北至衡阳东路延长线（规划）。项目建设对完善区域路网，缓解快速环道、东葛路、园湖路及望州路交通压力具有重要意义。
而茶花园路下穿铁路工程，也将加快茶花园路东延长线建设。根据规划，茶花园路东延长线（竹排江茶花桥-中兴大道）工程茅桥、东沟岭片区，路线为南北向，南面起点接现在的长湖-茶花园路口，北面终点接中兴大道。
各行其道
市民经过铁路口将畅通无阻
过去，只要有火车经过，不管是行人还是各式车辆，都必定要在铁路口两边等上十几二十分钟，铁路口的“堵”，也成为了“有目共睹”。
今年4月28日，民主铁路立交新铺线路通车，替换了老旧的湘桂铁路线，曾经是“南宁第一堵”的民主路铁道口，也在“服役”39年后悄然退出历史舞台。这也意味着，今后，各种车辆和行人通过该路口均可畅通无阻了。
6月10日，北湖铁路立交桥通车后，把新建的北湖铁路立交桥铁路起点和终点两头与既有线“对接”，并将既有线硬生生“拔”至桥上，列车改走桥上，沿线望州路北二里、衡阳东、虎邱西、明秀、皂角村等5个道口全部取消。市民途经以上铁路口，也不再受列车影响。
而广西高铁通车之后，数条高铁将像数条巨龙呼啸着穿城而过。届时，高铁“空中”走，市民桥下行也将成为邕城一景。
无缝焊接
500米长轨助“推”列车飞驰
居住在铁路沿线的居民大都有这样的体会，每当火车经过，铁轨就会发出一连串的“哐当哐当”声，尤其在晚上，这种声音更为剌耳，常常将人从梦中惊醒。那么，高铁通车后，还会发出这种声音吗？
南宁铁路枢纽Ⅲ标第一项目部有关负责人说，国际上对高速铁路的定义是商业运行速度在200公里/小时以上。相对于普通铁路，高铁有许多自己的特点，其中最特别的是轨道。目前的普通铁轨，每段只有25米长，每两节钢轨之间会留出约1厘米的缝隙，每段铁轨的焊接口之间也会留出空隙。人们平时听到的“哐当”声，就是列车车轮碾压至焊接处发出的撞击声。
而高铁采用的是500米长的超长无缝钢轨，其采用的无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，所以，哪怕高铁告诉通过身边，你也很难听到传统火车的“哐当”声。
此外，高铁路基上现在普遍采用无渣轨道，放弃了过去铺在铁轨下的碎石。钢轨直接铺设在钢筋混凝土路基上，这种路基，沉降变型的程度也大为减小。“哪怕列车以250公里的时速高速行驶，依然平稳而安静。这就是新型铁轨和路基起到的作用。”
“高铁通车后，居住在铁路边的居民也不必再担心列车经过时会发出巨大噪音，因为铁路两边都安装了隔音板。”该负责人说。
开通在即
安全起见，沿线群众莫围观
按高铁推进计划，广西今年将开通衡柳铁路永州至柳州段、柳南城际高铁、沿海高铁、南广高铁广西段等一批高铁项目，结束广西没有高铁的历史。
然而，铁路沿线群众的安全意识并没有因为高铁即将到来而有所提高。目前，南宁铁路局管内高铁在进行动车联调联试时，就出现了沿线群众为赶抄近道，拆开铁路防护网横穿铁路，甚至聚集在铁路边围观高铁联调联试的情况。
据南宁铁路局提供的衡柳铁路联调联试期间一项安全数据显示，从6月21日至6月24日短短4天时间内，就发生了两起村民擅自进入高铁防护栅栏内，造成列车停车的铁路交通事故。
为此，广西自治区综治委铁路护路办和南宁铁路局、南宁铁路公安局呼吁铁路沿线群众，多了解高铁的相关安全常识，爱路护路，积极加入到爱护高铁的队伍中来。
原标题：广西将开通柳州至永州段等高铁 结束无高铁历史
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