代表建议：让澧水航道不再“卡脖子”
红网综合据常德晚报报道(记者谭明 刘清) “只要先把‘卡脖子’航段疏通，澧水航道枯水期行船难的问题就能暂时缓解。”津市代表团的市人大代表周辉对记者说，他是来自基层生产一线的工人代表，建议澧水航道整治要实现“小步慢跑”。
周辉是雪丽造纸厂的采购人员，经常到益阳南县、湖北赤壁、石首等地采购造纸需要的芦苇，再通过水路运回来。正因为如此，周辉熟知澧水航道的现状，“澧水航道的问题，目前主要是存在几个‘卡脖子’航段。其他的航段，实现通航问题不大。”周辉告诉记者，“卡脖子”航段主要集中在新洲水域的张邦渡、沙河口等地，每到枯水期，连装载200至300吨的货船都无法通行，“船过不去就会出现碍航，只能等上面的滟洲水电站放水，这还需要当地政府去协调，而且即使水电站放水也只能管一两天。”
通航环境的恶化，导致企业水运成本增加。“津澧盐矿每年走水运的货物有上百万吨，由于枯水期不能走船，就不得不改走陆路。水运每公里每吨成本是1毛钱，铁路的是4毛钱。”周辉说，他所在的造纸厂同样如此，“在枯水期，我们雇500吨左右的大船，却只能装300吨芦苇，而且还要给船老板补没装满的差价。”
“沅澧航道整治目前由省里统筹，要建千吨级航道，究竟何时启动，我们还不清楚。但航道现状急需改变，所以我建议，市里能先将‘卡脖子’航道疏通，先让船跑起来。”周辉建议说。
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