兰博基尼Gallardo 4秒内的快感

2013年08月05日 11:59
来源：凤凰汽车作者：郭啸

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凤凰汽车评测 虽说我眼前的这辆兰博基尼Gallardo(盖拉多)Super Trofeo Stradale在时光的作用下已经变为改款前的作品，但它仍旧是Gallardo家族中最强的民用版车型，相比于凤凰测团队曾经接触过的超轻量化的Superleggera版本，此次这台Super Trofeo Stradale(本文会统称“Gallardo”)，更是终极车型中的“终极之作”。

Super Trofeo Stradale，主要是为了兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛推出的，这项唯一允许四驱车型参加的汽车赛事无疑是兰博基尼四驱车施展技艺的绝佳场所，所以它也追求极致的轻量化和赛车气质，在提供与Superleggera相当能力的情况下，更加具备赛车的基因，换句话说，这是一款无限接近宝珀Super Trofeo超级挑战赛的参赛车型。

Superleggera在意大利语中，Superleggera代表着"Super Light"，亦即超轻量的意思。

其实不用管这款车是否最新，我们只需要知道这是Gallardo家族中最快的一位就可以了，所以能够将它开到测试场上，看看它在几乎是最恶劣的环境下能够跑出什么样的成绩，是我们最为关心的。而所谓“最恶劣”的环境，主要是它需要添加北京的95号汽油，这与国外的油品尚有差距，而且现在时值炎热的夏季，地表温度已经逼近50摄氏度，较低的空气密度一定也会让发动机状态不会在最好的水平上，如果是在寒冷的冬季，那么测试成绩会提升很多。

不过在将Gallardo开到测试场的路上，我确实有些开始怀疑人生了，因为我驾驶Gallardo确实有些吃力，倒不是驾驭不了这头蛮牛，主要是我的脖子在Gallardo里无法伸直，甚至需要歪着头才能正常驾驶，颇有些滑稽的坐姿让我开始审视自己为什么要有一副1.93米的个头。

经过多人验证，我们发现胖人坐在Gallardo里倒是不会吃力，上下车倒也算能将就，主要制约驾驶者的因素还是在于身高，因为不光头部空间狭窄，而且腿部空间也并不宽裕，制动踏板左侧的左脚休息踏板位置也很高，腿部稍长一点便会顶到方向盘上，这确实很令人受伤。

另外一个稍微令人不爽的便是储物空间的缺失，除了手套箱和座椅后面有点区域能放个背包之外，夏天出行随时可能会用到的水瓶在Gallardo车内其实是没有安置的地方，后来我发现如果解决这个问题，最好的办法就是让副驾驶座坐上一名乘客，让他(她)帮忙给拿着。至于手机钱包什么的，还是放在口袋里吧。

当然，对于这么一个有“存在感”的超级跑车，我们只需要记住自己是在辆“兰博基尼”里，也就不会有那么多不满了。特别是车内这种充满着战斗感的风格，以及大面积的红黑颜色的内饰搭配，还有大面积植绒的材质，已经不是跑(车)味的级别了，俨然是赛车的气质。

比内饰更令人心动的还是Gallardo的外观设计，它无论行驶到哪里都会是人们注目的焦点，而且由于它的不常见，也让会路人更加惊奇。我们这辆LP570-4 Super Trofeo Stradale甚至提供了更大尺寸的固定式尾翼，这些也会让Gallardo更添不凡气质。

名为“Rosso Mars”的红色漆面是首次在Gallardo上使用，与一般红色的车型比起来，这个红色更加“纯正”，在强烈的阳光下更是能显示出油漆质量的不同寻常，放在Gallardo上面自然也会更加的“添光加彩”。

相比人们心目中的另外两大超级跑车品牌法拉利和保时捷，兰博基尼无疑是最高调的，虽说它骨子里像是蛮牛一样不驯，但是一身光鲜的外衣还是会让人们由衷的被其吸引，而这份独特的气质已经成为兰博基尼家族的基因，单就Gallardo而言，它就已经要比法拉利多数跑车更加威武，更不用提兰博基尼的新晋旗舰超跑Aventador了。

所以无论是这款限量版还是普通版的Gallardo，都是提升个人气质的好帮手，这已经不是简单的代步或是玩乐的工具了。

不过看起来的潇洒驾驶，只是表面想象，与多数超级跑车一样，Gallardo的驾驶感会让人的日常使用相当痛苦。“E-Gear”序列式变速箱相比现在流行的双离合变速箱确实要简单粗暴很多，即便动力强劲可以在一定程度上缓解换挡上的吃力，但由于结构使然，它拥有不了平顺的换挡过程(反正保时捷和法拉利的新款车型都可以做到)，在市区里低速驾驶时，那种“蠕动”的滋味确实不好受。

另外一个困扰驾驶者的就是震动了，因为悬挂行程很短，已经没太多余量，所以路感会毫无保留的传递到车内，虽说车身刚性没话说，不会有什么松散的感觉，但路面的丝毫细节都会真实传递到骨头里，这时您的面部能保持多长时间的微笑？

转向的风格也是需要驾驶者去适应的，方向盘已经快与车轮达成等比的角度，所以千万不要尝试在行进中大幅度的转动Gallardo的方向盘，因为你熟悉的轿车的转向角度可能会是Gallardo的一倍，更灵敏也更直接，但这不算缺点，适合了就好。

如果上面的种种都不会令您不悦的话，那么恭喜您将成为Gallardo的潜在消费者，下面我们将说点令人激动的。

这辆限量版的Gallardo的真实身份是超轻量化的LP570-4，“570”意味着这款Gallardo具备570马力的最大功率，“4”则说明它是一款四轮驱动车型。

570马力放在一辆重1.3吨出头的跑车上，自然会具备相当强大的动力，而这依然来自那台5.2L V10自然吸气发动机。虽说这台发动机算是Gallardo的标配，还提供给奥迪R8 V10，但论动力输出的话，570马力版无疑是最强的。

想要这台发动机爆发出最大的功率，则需要将转速提高到8000转，在从怠速到8000转的过程中无疑是个“忘我”的过程，转速的迅猛攀升还带来了发动机的声线的高亢，这本来也是10缸兰博基尼最擅长的，这种让全身都无法抗拒的酥麻感只属于超级跑车。

很快，序列式变速箱猛烈的换挡动作无疑是一针清醒剂，提醒驾驶者不要忘记观察路况，好在这个过程只有0.2秒，发动机强劲的动力又会继续来袭，让人继续纠结到底是享受还是多看几眼前面的情况。

在升到2挡后的转速还没提升到8000转的时候，Gallardo的实际车速已经超过了100公里/小时，这时驾驶者可以选择松开加速踏板，因为即便在高速路上，这样就已经要超速了；而如果您在赛道或是封闭环境下，则可以继续保持油门到底的状态，也就11秒多一点的时间，Gallardo已经可以达到200公里/小时的时速。

想要Gallardo有惊天动力般的加速气势，除了需要将油门踏板狠狠的踩到底之外，最好还开启运动模式；如果您对自己的驾驶技术有信心，则可以直接开启“CORSA”赛道模式，如果将ESP电子稳定系统关闭，配合CORSA赛道模式，甚至可以激活Gallardo的“弹射起步”模式，这样就能在起步之初将发动机转速提升至近5000转，只需要松开制动踏板，即可让Gallardo获得最强的起步动力。举一个最简单的例子：一般四驱车在急加速时都不会有任何车轮会有滑动，而四驱的Gallardo在弹射起步时会让后轮有明显的空转，除了是Gallardo的四驱设定过于偏后轮之外，也足以说明动力的强劲。

虽说Gallardo没有打破那款扭矩更高的四驱轿车的0-100公里/小时加速记录，但它已经是凤凰测0-400米测试的第一名，如果Gallardo在换代后使用双离合变速箱，即便发动机不变，比S8快应该是“份内”的事情。

拥有倍耐力P-ZERO赛道轮胎以及碳陶瓷复合式制动盘的GallardoLP570-4 Super Trofeo Stradale在面对制动测试时确实不会有什么压力，不过我们将对它的制动考验由100公里/小时提升至了200公里/小时，特别是在0-400米的加速测试后，Gallardo的车速能够达到200公里/小时以上，而为了安全起见，我们会全力踩下制动踏板，让车辆尽早的完全停止，以保证安全，而这时的制动系统也不会有什么懈怠，依旧可以非常高效、稳定的将Gallardo刹停。

Gallardo的制动踏板行程不长，所以无论是紧急制动还是日常减速都会感觉到制动力“随踩虽有”，不过较为沉稳的“脚感”在有些时候可能会给人“已经踩了很多”的感觉，这样会令人感觉Gallardo有些不太容易刹停，但实际上无论什么时候，若发觉险情快要发生，都可以全力将踏板踩到底，因为这是最安全的做法。

而需要提醒居住在北方的驾驶者需要注意制动盘的最佳工作温度，如果是在寒冷的冬季，制动系统在初期可能会较为难以使用，只有等制动盘“热”起来之后，才能获得更好的制动效果。

相比大部分发动机在座舱后面的中置或是后置的跑车，Gallardo算是较为像一款轿车的。前后比例协调，坐在驾驶席也不会觉得自己像是在驾驶一辆“面包车”，较大面积的车头营造出一种低底盘轿车的感觉；而身后的发动机舱也很好的利用了车尾的曲线，最起码不会成为驾驶者的驾驶负担。

在人们的印象中，兰博基尼的超级跑车都像愤怒的公牛一样较为难以“驯服”，实际上这是超级跑车的普遍面貌，只不过现在的新车都有完善的电子稳定系统，在很大程度上并不会让驾驶者轻易感受到这种过于刺激的情况。

所以在应付不算特别刁钻的弯路时，Gallardo都可以相对很轻松的应对，毕竟它是一款接近于赛车的超级跑车，车身、底盘和悬挂就是为弯路而生。和其它所有四驱Gallardo一样，在极限状态下也会呈现较为明显的转向不足的情况，出现这种情况就可以减慢节奏了，不然如果突破极限，那么即便它是个四驱车，也并太容易将Gallardo拉回正轨。

可能是由于它的身价过高，所以即便来到自己很熟悉的山路，也很难将Gallardo开的很快，客观原因是较低的车身自然不会有太好的视野，而主观原因是既然来到山路就会开启运动乃至赛车模式，这样的情况下，Gallardo并不容易驯服，特别是充沛的动力又会在出弯时让Gallardo的尾部很不安分，如有闪失确实不好收场，或许像丰田86/斯巴鲁BRZ那样的入门级跑车更适合这里。

而前面我们提到的序列式变速箱的换挡顿挫，实际上在爱车之人看来这是最为原始、纯粹的机械感，齿轮的硬结合单单只是发出的声音就挺令这些车迷兴奋的；至于兰博基尼车天生的“大嗓门”，在发动机转速在3000转以上时，更是提供了地动山摇的高亢声调，这是一辆炫耀型超级跑车的必备技能。