五问汽车3·15 我们应该深思些什么
第一问：杭州“问题车展”展出的仅仅是问题吗？
据主办方称，这些问题车都是经过正当维权后，没有得到厂家或经销商合理解决的。“革命无罪、造反有理”，普通市民看到问题车展，必然会怀有深深的敬意，并对受挫的车主表示同情。但在令人眼花缭乱的问题车中，有些车的问题并不复杂，很多故障是可以通过厂家妥善解决的。是沟通不畅，还是过度维权，我们不得而知，但媒体借用自身平台将有些个案过度放大，显然有待商榷。
有业内人士称，问题车展为人所诟病的，不光是其维权形式；与问题车展同步进行的，还有一个“双信”(值得信赖的4S店和汽车品牌)评选。两大活动都是同一个班子在做。也难怪有些品牌连问题车展的门槛都摸不着。
对于消费者来说，“3·15”是一年365天中最能挺起胸膛的一天，但也仅限于这一天。不只是因为中国现有的维权环境较差，维权成本太高，消费者保护法规跟不上，媒体自身也有责任。
第二问：三包政策保护了谁的利益？
从至今的实施效果看，汽车三包政策对消费者维权难、举证难等问题帮助不大。反过来，有了三包政策，厂家和经销商应对消费者维权更有底气，且政策制定的细节基本可以保证消费者退、换车无望，基于三包赔付的前提是必须在正规渠道保修，更保证了经销商的售后业务，增加了厂商的盈利空间。
与国内汽车三包接近的法规有美国的“柠檬法”。上世纪80年代，“柠檬法”实施初期，美国三大车企在全国的退款就达10亿美元。中国的汽车三包政策出台近半年，没听说哪个厂家为此付出额外的代价。
一句话：如果消费者严格按照三包政策来维权，就目前汽车行业的制造品质和服务水准看，基本实现不了维权成效。汽车三包出台已成鸡肋。
第三问：车企们颤栗吧！3·15到底是谁的节日？
随着大多数媒体生存环境的日益恶劣，以及自媒体的蓬勃发展，“3·15”愈发呈现出可怕的杀伤力——很多媒体铆足了劲儿，希望能够通过爆炸性的案例一炮打响，或者坐等企业来“公关”；更多的消费者平时投诉无门，也只能在这个时候通过各种渠道诉说自己的“冤情”，希望能够通过媒体曝光解决问题，当然，也有可能成为部分不良媒体的“棋子”。
几粒老鼠屎坏了一锅粥。当媒体由监督者变成被监督、被嘲弄、被消费的对象时，谁也笑不出来。因为，“3·15”不是媒体的节日，更不是企业的忌日，它应该属于消费者。正如凤凰卫视时事评论员杜平所说，中国越来越重视“3·15”，甚至已经被称为节日了，但越是重视它，就越是感觉到中国消费者的权益没有得到维护，你看在西方国家，根本就没有“3·15”，因为不需要“3·15”，他的权利也能得到保障。
第四问：在中国，3·15本身就是不正常的存在？
“3·15”之后，消费者的维权路就平坦了吗？看看每年“3·15”群情激愤的样子，就知道之前这一年，侵害消费者权益的案件仍然居高不下，没有妥善解决的案件仍有一大堆，实在没办法，只好攒到“3·15”来解决。这充分说明，国内缺少完善的维权法律体系、执行有效的维权部门、程序清晰的维权路径，更说明制度化、程序化的维权环境仍是空白。
消费者维权本来是执法部门的事情，但都攒到“3·15”这一天，期望某家媒体报道来解决，本身就是不正常的事情。再说，短短几天时间，寥寥几家媒体的报道，并且报道仅集中在部分领域和部分案例，远不足以解决消费者的所有维权问题。没见国外有哪个媒体在同一天集中报道各种维权案例，他们有正常的维权程序和途径，有严格的维权法律体系。产品质量出了问题，消费者按程序办事就够了，最多是媒体跟进报道。
第五问：正当维权和过度维权的边界线在哪里？
“正当维权”与“过度维权”没有法律上的界限，区分只有一个原则，就是“权利不得滥用原则”。也就是，维权者不得对他人侵权，不得以侵权的方式去维护自己的权利。比如说，4S店门口的大条幅和“驴拉车”的情形，消费者有自己的表达自由和言论自由权，商家有自己的名誉权。二者都是受法律保护的。但是，从法理上说，应当侧重保护消费者的表达自由。
有法可依的消费者为什么还会选择去4S店导演闹剧呢？很多情况是因为消费者不知道如何举证，而且法律程序复杂。“谁主张，谁举证”是我国《民事诉讼法》规定的一般证据规则。之前，消费者要想证明某个商品存在瑕疵就必须拿出证据来，但因为不掌握相关技术等信息，消费者举证往往非常困难。
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