试驾Jeep全新大切诺基3.0L 为中国而生

凤凰汽车试驾 针对特定市场的规则对产品做出相应的改变，这是市场经济的基本规律，聪明的商家都会这样去做。在汽车行业这种情况很明显，尤其是在目前世界上最大、最重要的中国市场，各种富有中国特色的车型相继推出，特殊之处除外观造型和尺寸空间之外，也体现在动力和配置上。

国家为了达到节能减排的目的并鼓励小排量汽车的使用，依照汽车排气量大小征收不同比率的税费，相对较小排量的车型所需缴纳税费比大排量的要低很多。 而对很多普通消费者来说，有时他们购买的车辆动力超出了一般使用的需求，于是厂家推出小排量车型，一方面更节能环保了，另一方面也是为消费者节省了费用。

Jeep作为一家专做SUV的汽车厂商也在积极拓展着自己的产品线，这一次他们专门为中国市场带来了3.0L V6汽油发动机，并将装备在定位于豪华全能SUV的大切诺基和硬派越野SUV的牧马人身上，提供消费者更丰富的选择。可以肯定的是，搭载3.0L发动机的 车型要比之前更便宜，其中大切诺基的售价将低于60万元，具体的售价将于今天正式公布。

3.0L发动机动力刚够用

在了解了这两款车型的由来之后，我们接下来就新车型动力、配置的变化谈一下具体感受。首先就是这款专门为中国研发的3.0L自然吸气V6发动机，它 正是源自连续三年蝉联“沃德世界十佳发动机”的克莱斯勒3.6L V6 Pantastar发动机，两者结构相似，都采用双顶置凸轮轴设计，单缸4气门，配DVVT可变气门正时系统。

缸径和冲程的变化让发动机排量减小到2985ml，正好符合排量小于等于3.0L的标准，这台发动机的压缩比依然保持在10.2:1，也就是说它在 国内使用93#(京标92#)的燃油一点问题没有。汽缸缸体为高压铸铝搭配铸铁孔套的材质，而缸盖则是铝制，再加上60°的小角度V6结构，让发动机的体 积和重量都有所降低。

排量更小了，那么动力怎样呢？账面上的数据为172kW(231hp)/6350rpm的最大功率和285N.m/4400rpm的峰值扭矩。在不 使用增压的情况下，同等技术水平的发动机，排量小了动力肯定会减弱，这是基本规律。由此可能会有网友产生疑问：这样的动力对于身宽体胖的大切诺基是否够用 呢？

这里还需要考虑一个因素，那就是车重，从厂家提供的数据来看，3.0L大切诺基与3.6L的整备质量同为2235kg，为什么发动机变小变轻了，但 整车质量却保持不变呢？负责技术的人员解释道：为了新发动机运转平顺，与之匹配的其它部件也相应作了改变，所以整车质量并没有太大改变，实际上还是轻了几 公斤，但对于自重超过2吨的大切诺基来说可几乎可忽略不计。

这样一来，3.0L大切诺基的动力表现，理论上肯定会比3.6L的弱，这是一开始就能预想到的。但对驾驶感受能有多大影响呢？从丽江城内的酒店出 发，在经过较为复杂的城镇路况时，已经能感觉到动力的差别，低速时的加速力度要比3.6轻柔不少，这显然是扭矩低了62N.m的结果，尤其是在自然吸气发 动机上，扭矩输出偏向高转速的特性比较明显。

厂家也表示这台3.0L发动机为了不至于给人太大的落差，在调校上已经很注重低速输出，在2000-6400rpm的区间即可提供峰值扭矩的 90%，但也许是之前3.6L发动机给人提前爆发的感觉更为强烈，所以这种差别还是能明显感觉出的。当然，也可能是受到丽江地区海拔较高的影响，虽然当地 空气很清爽，但含氧量不足，也会导致动力有所下降。

在逐渐摆脱了慢车和路人的困扰之后，我们驶上了较为顺畅的路段，车速也能提升到80km/h以上，深踩油门，变速箱反应快速，连续降挡后发动机转速 在4000rpm以上。此时的提速感要明显好很多，虽然那种劲道不比3.6L车型，但对于这么一款大型SUV来说，也算是可以接受的水平，论持久性而言， 两者给人的感觉很相近。

新款3.0L V6发动机的工作平顺良好，在怠速或低速运转时与3.6L发动机感觉相似，抖动轻微、车内很安静。一方面发动机取消了单独的排气歧管，与汽缸盖一体化铸 造，从而降低了运转时的噪音；另一方面，大切诺基良好的车身隔音效果，让车内的行车状态表现出应有的高级感。

动力输出的表现还跟变速箱有很大关系，在3.0L大切诺基上使用与3.6L车型完全相同的8速自动变速箱，来自世界知名的采埃孚(ZF)，而且两者 齿比调校完全相同。传动平顺性没有问题，换档的顿挫感平时很难察觉，只是在时速30km/h上下减速时，会有不算明显的闯动，这个问题在3.6L车型上也 有，主要跟大切诺基为了顾及越野行驶需求，1、2档的齿比较小，与3档齿比的落差较大所致。

其实，ZF的8AT变速箱在平顺性上是毋庸置疑的，而且在传动效率也很不错，体现在换档时机的把握上也很恰当。因为3.0L发动机的动力较3.6L 有所减弱，所以在变速箱换档程序上略有不同，主要是正常情况下，换档时机略延后了几百转，在3.6L车型上大约1700rpm就会升档，而3.0L车型会 坚持到2000rpm出头，而这种水平对于其它没有配8AT的SUV而言，已经是难以比拟的了。

除了动力的变化之外，大切诺基3.0L操控感觉上与之前3.6L车型非常相似，方向盘有适中的转向力度和不错的精准度，虽然转向比略大一些，但公路 驾驶也能随心控制。提供了Selec-Terrain路况牵引力控制系统，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石7种驾驶模式，能够适应公路和越 越的行驶，同时也考略了节能需求。一般情况下，自动模式就能应对多数情况，其他模式也很容易理解和使用。

对SUV性能至关重要的四驱系统，大切诺基3.0L配备Jeep Quadra-Trac全时四驱系统，这与3.6L车型也完全相同，越野能力依然强大，这一点对Jeep来说是体现专业的地方，算是分内之事。当 然，3.6L中高配车型才有的Quadra-Lift四轮独立空气悬挂就没有提供了，因而3.0L大切诺基不具备车身高度和悬挂阻尼调节的能力。

但是，对于很多消费者来说空气悬挂的确很好，但利用率并不是很高，所以这个也不能算是太大的遗憾。3.0L大切诺基的悬挂结构依然为前双叉臂带横向 稳定杆/后多连杆带横向稳定杆，而且调校上也很适合公路行驶并兼顾一些越野，对路况反馈、震动过滤在SUV中都属于中上水准，至少操控和舒适在我的预期之 内。