转型很成功 试驾斯巴鲁森林人2.5L
一代森林人可谓是“饱受争议”的一款车型，在丰田对斯巴鲁进行控股之后，这代森林人似乎融入了太多的丰田色彩。从内饰的变革到动力系统的更换，似乎都让传统的斯巴鲁粉丝们大跌眼镜。不过我们也应该认清楚一个问题，“改变”只是一个中性词，可以变好也可以变坏，具体是哪种还需要加以分析。
从市场表现来看，新一代森林人的2.5L自然吸气车型是走量最好的，因为相比2.0L和2.0T车型来说，它的排量和动力更适中，而且配置也很全面，最重要的是价格也不会太贵。所以我们今天找来了一辆2013款2.5L自动尊贵导航版，官方指导价为30.58万元，看看2.5L排量的发动机表现如何，更重要的是看看CVT变速箱是否抹杀掉了斯巴鲁的精髓。
外形：两种外观风格，离地间隙比大多数同级车都要高
第四代森林人在外形上沿用了新翼豹、斯巴鲁XV等车型的家族式前脸，粗壮的镀铬装饰条放置在倒梯形进气格栅前方，这种设计风格被网友们戏称为“裤腰带式中网”。当然这只是一种玩笑话，个人认为现在的前脸造型更符合当下潮流走向。
虽然之前斯巴鲁标志性的“大鼻子”在新森林人上彻底取消了，但是厂家为喜欢运动和性能的用户提供了新的外观选择，那就是保险杠两旁异常凶悍的“大獠牙”。从2.5L自动尊贵型到2.0T自动尊贵导航版都是采用这种造型，而之下的版本则采用另外一种更亲和的外观设计。那种更好看因人而异，不过如果你喜欢凶悍版本的话，就意味着你的起步价是直接从29.78万开始的。
新森林人比上一代车型大了一圈，仔细看的话你会发现其实车身线条与上一代差不太多，只是细微之处的调整，但是这些小的改变让新森林人看起来健壮了许多，尤其配上尾翼之后更是和谐了很多，不过这个尾翼也是从2.5L自动尊贵版才开始有的哦。
值得一提的是森林人的底盘最小离地间隙达到了220mm，要比同级别车型高出不少，意味着在穿山越岭时托底的几率要比其他车型都低，这对于一辆SUV来说是很重要的。高配车型配备的轮胎尺寸为225/55 R18，规格和尺寸都更大一些（低配车型为225/60 R17），而且树杈样式的亮面轮毂也更漂亮，比传统的五辐造型惹眼。
车尾的变化并不是大刀阔斧，尾灯造型变得更加方正，灯组内部也只是小幅改动，不过同样没有使用LED光源。虽然同样配备了运动套件，但是2.5L车型全部配备都是单侧单出排气管，双侧双出的设计只出现在2.0T车型上，这也是众多2.0T车主在认证时必发的一张图片。
内饰：做工得到质的飞跃，中控大屏幕实在难用
不管怎么受争议，最让人满意的改变无疑是中控台的用料和内饰的做工，不得不承认，丰田对于内饰的注重为森林人拉来了更多的潜在消费者，之前的斯巴鲁车型真不是一般人能接受的，除非你是斯巴鲁的忠实粉丝，或者你把操控永远放在第一位。
如今的森林人在中控台上使用了大面积的软性材料覆盖，而且银色金属拉丝条纹的装饰片做工也更加在意，这才像二三十万的车该有的样子。方向盘的握感很好，要是能再粗壮一些会更加出色。左右两侧分别集成了音响、定速巡航、蓝牙电话、行车电脑和驾驶模式调节按键。
2.0L和2.5L车型可以在运动（S）和经济（I）两种驾驶模式中调节，而2.0T车型还多了个超级运动（S#）模式，将原本模拟6个挡位的CVT变速箱模拟出8个挡位来，让挡位之间的衔接变得更加紧密。
中控面板上方单独配备了两个小屏幕，用来显示空调和车辆信息。其中后者是一块彩色屏幕，显示效果很细腻，这在之前的斯巴鲁车型上真是不敢想的。另外，对于没有中控台大屏幕的车型来说，这块小屏幕还担负着显示倒车影像的作用。有意思的是，用大屏幕显示倒车影像是没有辅助线的，而小屏幕却有，不明白为什么还要有所差异，而且森林人还全系没有倒车雷达，这对于坐拥大屏幕的高配车主来说，真不知道应该笑还是哭。
中控台大屏幕出现在所有带“导航”字样的森林人车款上，而且2.0L/2.5L车型配备的机头与2.0T车型是不一样的，后者我没有使用过，不敢多说，但是前者配备的液晶屏实在是够难用的。虽然可以触摸操作，但是很不跟手，完全对不上节奏。界面设计的也很是低端，典型的山寨风格。最让人无法忍受的是“导航”这个功能一点都使不上，你可以尝试输一下自己家的地址，最后的结果肯定是用手机导回去的。
森林人配备的全景天窗可以完全打开，这在同级中并不多见。比如福特翼虎，虽然天窗的面积要比森林人大，但是只能开一半不到，可开启的面积要远远小于森林人。有个小细节，也是不少车主吐槽的一点，那就是2.5L尊贵版之下的车型都只是配备了一个很简陋的小钥匙，只有高配车型才有这种样子现代点儿的遥控钥匙。作为一个二十多万元的SUV，这个小钥匙确实寒酸了些。
安全方面，2013款森林人除了入门车型之外都配备了膝部安全气囊，值得表扬。只最值得炫耀的，是森林人在IIHS 25%重叠面碰撞测试中获得全优成绩。要知道，当时一起测试的途观综合评价仅为合格，而加价销售的翼虎则只得到了差。
空间：非常宽裕，同级中处于优势地位，后排靠背可调角度
森林人的座椅在造型上设计了一定的包裹性，但是坐起来要比想象的更舒服，坐垫和靠背的填充物很软和，有一种丰田的感觉。后排座椅也比较宽大，配备了三个独立头枕和中央扶手。更实用的是后排靠背角度可调，通过两边的拉绳调整，调到最后可以舒服的躺在上面。
身高170cm的乘客调整好驾驶坐姿之后头部的空间非常宽裕，挪到后排在靠背最直的状态下，也能获得宽松的头部和腿部空间。虽然森林人的轴距不比竞争对手长，但是车内的空间表现绝对具备优势，因此非常符合注重大空间的用户需求。
后排座椅可以一键放倒，轻松拉一下开关就行，而且放倒之后与后备箱地板的连接也比较平整，只有一个很小的斜面，并不影响实际使用。另外尾门具备电动调节功能，而且可以无级调整尾门高度。步骤很简单，先打开后备箱，在你觉得合适的高度按一下尾门上的开关，然后再按一下方向盘左侧的记忆按键，高度就设置完毕了。
使用森林人时有一点很让人满意，那就是触手可及的储物槽。所有门板内侧都有容积非常可观的储物空间，而且每个门把手旁边也都有可以放下钱包和手机小的储物槽。而我最最喜欢的则是中控台下方的那个大空间，什么都可以往这放，非常的方便，值得一赞！
驾控：斯巴鲁的底子，丰田的细胞
提到斯巴鲁，大家肯定会想到四驱和水平对置这两个关键词。经常能见到斯巴鲁的车主在尾门上贴着“四轮驱动，请勿拖车”，而且我身边的朋友就遇到过这种悲惨经历，往事不堪回首。而我想说的是，虽然森林人全系都是四轮驱动，但是不同变速箱搭配的四驱系统并不一样。
新森林人的左右对称全时四驱系统主要采用了带限滑差速器（LSD）的全轮驱动（AWD）和主动扭矩分配式全轮驱动两种形式，前者应用于手动车型，后者则应用于所有自动车型。前者的优势是简单可靠，在正常驾驶时，中央差速器将前后扭矩分配为50:50，当前轮或后轮出现打滑时，限滑差速器LSD将重新分配扭矩。
主动扭矩分配式全轮驱动形式在正常情况下的前后轴的分配比例为45:55，优势在于可以不停地根据路况变化而快速调节前后扭矩，比如路面不平时、车辆转向时、在湿滑道路行驶时，电脑都会下达不同的调整指令，这也是斯巴鲁全时四驱的精华所在。
此外斯巴鲁森林人还专门为特殊路况设置了一个电子系统，取名X-MODE。它实际上就是把陡坡缓降系统和自动爬坡系统做了统一，化繁为简。在激活该模式后，ETS自动刹车辅助也进入备战状态，一旦遇到车轮打滑，电子辅助制动会在3秒内做出反应，将动力传递给有附着力的车轮。新森林人的制动辅助系统是参照丰田陆地巡洋舰的标准来设计的，尽管没有它规格高，但在同级车中仍然数一数二的。
CVT变速箱应该是新森林人争议的众矢之的，不少追求驾控激情的朋友都觉得CVT的使用让森林人没有了精气神。我倒不这么认为，之前的那个4AT变速箱确实有些老旧了，所谓的换挡感受在不少人眼里都可以看成是顿挫，并且仅4个挡位对于油耗的控制也并不理想。相比之下，CVT变速箱不仅结构简单成本低，而且对于油耗的控制也是有目共睹，可以说用CVT替代4AT完全是市场使然。
这台2.5L发动机在动力调教上与上一代车型相同，最大功率为171马力，峰值扭矩为235牛米，不过驾驶感受却与上一代车型有着很明显的区别。首先CVT变速箱的应用让车辆的加速变得更加线性，你可能觉不出有太多的感官刺激，但是速度的提升并不慢，很轻松就能达到道路限速的上限。
其次新森林人的指向性要比上一代强得多，方向盘余量控制的很小，力度也比较沉，表现出了斯巴鲁车型应有的操控特性。而且在乘坐舒适性上新森林人要明显向丰田靠拢，除了柔软的座椅之外，悬挂的调教也舒服很多，尤其对于细碎的震动过滤的非常出色，然而对于长波的起伏还是有些硬朗，总体来看就是比原来的斯巴鲁舒服，但是又没有那么的丰田。
新车在隔音和震动方面比老款车型好很多，包括怠速的震动和高速行驶时的隔音，不过这只是相对老款车型而言，新森林人与对手的几款车终于处在了同一水平。CVT变速箱除了对油耗的控制有帮助外，平顺的换挡动作也为舒适性贡献了不小的力量，只是在起步时转速会瞬间飙升到2000-3000rpm，让车辆向前窜一下，适应一下就没问题了。
油耗测试环节，我们将油箱加满至瓶口，行驶了110.6公里，然后再次将油箱加满至瓶口。这100多公里的路程中拥堵路段能占到60%，剩下40%的顺畅路段时速可以达到70-80km/h。最终测得的油耗为11.5L/100km，而行车电脑计算的油耗为10.2L/100km。1.3L的油耗差别可能是出在两次加满至瓶口的误差上，所以这两个数值仅供大家参考。因为北京的路况比较拥堵，所以达到10L/100km，对于路况稍好的城市来说，跑到10L/100km以下也很正常。
总结：其实新森林人依然像其他斯巴鲁车型一样好开，虽然换成了CVT变速箱，但是反应并不慢，传递效率也不低，只是营造出的感官效果没有那么强烈罢了。而且2.5L发动机的动力也足够用，应付城市交通游刃有余。对于“丰田化”的改变我倒是持认可的态度，因为毕竟大多数人要的是一辆坐着舒服的车，而不是一辆持续激发荷尔蒙的车，更何况它还是一辆SUV呢？
对于第二代森林人的车主来说，他们可以炫耀自己的无框车门，可以与别人畅谈自己这辆高底盘但是纯轿车式的操控快感。不过现在的世道并不是早先那么纯粹了，越来越多的人希望买一辆可以兼顾多种用途的车型，所以SUV市场火了。而且大家平时也不需要怎么越野，只是在城市里通勤，希望自己的车可以不怕积水，但是又可以舒舒服服的，所以城市SUV这个细分市场火了。那么对于森林人来说，它有着足够宽敞的乘坐空间，足够高的离地间隙，比同级都要出色的四驱系统，又有着比较经济的油耗表现，开起来还更加的顺手，所有这些改变难道算不上成功吗？
我承认换装CVT变速箱的新森林人对于有些人来说可能过于安逸了，少了一份原先的激情，所谓众口难调。厂家可能也意识到了这点，所以除了新森林人之外，老款的4AT车型同样继续销售，这不一下就解决问题了嘛。偏向纯粹驾驶感受的人来说可以选择优惠幅度更大的2012款，而注重实用大空间的人，则可以毫不犹豫的选择2013款。而相比其他竞争车型，森林人因为是纯进口的原因，所以售价会相对偏高一些。不过我觉得从车辆的整体表现和品质方面，多了这几万块花的也算值得。
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