节能是关键！ 50万以下新能源进口车导购
油价和雾霾频频成为公众的焦点，这也就意味着人们对于新能源汽车有了更多期盼。下面，我们针对50万元以下新能源进口汽车做一个扫描，看看这些新能源车如何实现节能的。
雷克萨斯CT200h
指导价格：27.90-41.60万元
动力类型：油电混合动力
和丰田普锐斯不同，雷克萨斯CT200h首先在品牌和外型上就给我们留下更好的印象，豪华的品牌加上运动两厢的风格，这和当初的普锐斯形成了鲜明对比。
雷克萨斯CT200h是混合动力，主要是采用了一台1.8L阿特金森循环（普通发动机一般式奥拓循环）汽油发动机，尽管也是四个冲程，但由于采用了独特而复杂的连杆机构，它的活塞在压缩行程和做功行程当中的移动距离是不一样的。它的压缩比高达13:1，通常来说高压缩比带来更好的效率，但从其最大功率73kW,峰值扭矩140N.m来看，这台1.8L汽油发动机性能并不出色，最主要目的还是省油。
混合动力重点来自于最大功率为60kW电机（最大扭矩207N.m），虽然其和汽油发动机最大功率整合只是100kW,但已经可以媲美常规的2.0L自然吸气汽油动力，在动力输出方面并不用担心。丰田一贯在混合动力方面颇有建树，雷克萨斯CT200h也不例外。像这CT200h甚至可以依靠车载电池驱动电机单独行驶3-4公里，如果你只是短距离行驶或移动车辆，完全不用启动汽油发动机，这无疑为省油奠定了良好基础。
CT200h采用了最为省油的CVT无级变速箱，除开小巧的挡把设计外，变速箱旁边还有个行车模式切换旋钮，可分为ECO（节油）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）、EV（纯电动）四种模式，启动 SPORT模式加强油门的响应速度，同时仪表盘会在瞬间由原来的冰蓝色变成鲜红色。因此我们不用担心CT200h加速或超车无力了。在这一代的丰田混合动力上，汽油机并不起主导作用，如果不是运动模式，它通常不参入工作，只是在需要时才介入，平常的时候，这台1.8L发动机主要是为我们提供车载电池所需的电量补给。你可以在中控液晶屏屏幕上，看到混合动力工作演示，很直观清晰，同时颇有几分科技感。
为了解除用户对于用车的皮实与可靠方面担心，雷克萨斯为CT200h提供了6年或15万公里超长质量担保，同时在这个范围内，你所有的保养将都是免费的，这无疑为车主节约了数万元的后期保养开销。对于油耗来说，即便我们不看工信部提供的4.6升油耗，大多数车主反馈也只有5.6升左右，总之没有超过6升。这仅仅相当于一台1.0L微型车的油耗，和常规2.0L紧凑相比，雷克萨斯CT200h无疑为我们今后用车节约了不少真金白银。
点评：与奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3相比，无疑雷克萨斯CT200h在动力性能方面要稍稍逊色一点。不过运动的外观，豪华的内饰与装备齐全的安全与舒适措施，这些都可以让雷克萨斯CT200h当之无愧的成为豪华紧凑车的一份子。虽然2600mm轴距并不见得多么宽敞，但搭载几个成年人仍然没有问题，基本用车表现和那些同档次豪华品牌车型是一样。CT200h最大的亮点是他为平民使用混合动力开启了许多先决条件，不太奢侈的门槛价格，超长免费保养与质量担保，加上更低的油耗，这无疑让雷克萨斯CT200h节油环保生活朝我们大大迈进了一步。
雷克萨斯ES混动
指导价格：39.90-49.90万元
动力类型：油电混合动力
相比上文提到的同胞CT200h，雷克萨斯ES混动无疑在价格和档次上都攀升了一个台阶。 作为油电混合动力，ES300h与普通动力系统的车型外观保持了高度的一致，除开小扰流板外，只是车尾多了一个HYBRID”标识。和一般燃油发动机车型不同，雷克萨斯ES300h装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机，两种动力源在不同工况下互相协调为车辆提供动力，共同为节油做出贡献。
在ES300h车型中，2.5L汽油发动机最大功率118kW/5700rpm，峰值扭矩213N•m/4500rpm，性能指标不算突出，但是重点不在于此。因为与发动机形成对比的是，电动机最大功率可达105kW，峰值扭矩270N.m，虽然两者叠加只有151kW，但在强调舒适性与平顺性的ECVT无级变速箱匹配下，其不但省油环抱，就是零到百公里加速也可以达到8.5秒的好成绩。
和CT200h一样，ES300h，也可以在几个EVO（电动）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）驾驶模式中自由选择，通常如果只有4公里路程内，就完全可以不启动汽油发动机，而仅仅依靠电动机就能行驶。除了起步外，低速状态下车辆都会选择电机驱动车轮，这也是为何混合动力省油的重要原因。混动动力之间的并联与切换都很自如平顺，很难让驾驶者感受其中差别。工信部给出油耗参考为5.4L，而通常城市道路我们得出的燃油消耗结果也差别不远。
如果长期在市内使用，这样一台混合动力还是节省了不少燃油开销，同时对环保做出了贡献。另外，这台汽油发动机也不难伺候，92号/93号汽油就完全可以，即便你想长途自驾游，也不用担心没有95/97号汽油添加带来的烦恼。在制动时，这台电动机还能回收制动能量，为电池补充电量，这在节油方面也有了更细致的照顾。
和CT200h一样，雷克萨斯ES300h也执行6年或15万公里的超长保修政策，这期间保养全部免费，无形中也降低了车主开销费用。虽然这个级别车主并不在意这类费用，但是作为环保先锋，雷克萨斯ES300h还是带来了与普通车型实用不同的某些优势。
点评：新一代雷克萨斯ES系列摒弃了以往使用的凯美瑞底盘，转而使用尺寸更大的丰田Avalon（亚洲龙）底盘，从而使新ES的长宽高分别达到4900*1820*1450mm，轴距达到了2820mm，在空间上更加舒适宽敞。外观方面，保持了雷克萨斯纺锤形的前脸形象被进一步优化，整车不但比以往更大气，同时也体现了时尚的运动感受。与之相适应的是，新一代雷克萨斯ES车型内饰也更加具有层次感，加上齐全的主被动安全措施与丰富的舒适功能，单纯作为一个豪华车型来说。雷克萨斯ES300h仍然是值得肯定的，同时综合性价比与效费比也很突出。
讴歌ILX
指导价格：32.8万元
动力类型：油电混合动力
和之前思域混合动力一样，这款讴歌ILX其实是在思域平台上开发的豪华紧凑车，不过相比之前的思域 1.3L 混合动力版而言，讴歌ILX技术得到了进一步提升。和以往一样，思域混合动力直接对手是丰田普锐斯，而这款讴歌ILX直接对手换为了雷克萨斯CT200h。
讴歌ILX在海外提供2.0L、2.4L普通汽油版以及1.5L混合动力版本三种动力单元选择，不过国内只引入了1.5L混合动力单元。本田讴歌ILX采用了一台1.5L i-VTEC汽油发动机，最大功率为68kW/5500rpm，峰值扭矩136N.m/2800rpm，与其搭配的是最大功率为17.2kW以及107N.m峰值扭矩的电动机。与丰田和雷克萨斯上采用的混联式的混合动力不同，讴歌采用的本田IMA混合动力系统是并联式的。其主要动力源还是那一台1.5L汽油机,而电动机只是辅助动力来源。
具体来说，讴歌ILX动力工作模式如下，起步和急加速时，汽油发动机与电机共同作用。一般加速状态，电机并不参加工作，而仅仅依靠汽油机工作，同时发动机还给电池组充电。如果速度在16-72km/h范围，讴歌ILX还能单独依靠电机行驶。在7挡CVT手自一体变速箱动力输出下，讴歌工信部油耗为4.8L，总体来说，和雷克萨斯CT200h差别不大，只是混合动力形式不及丰田与雷克萨斯先进。
点评：虽然和思域同平台，但讴歌ILX无疑比起更豪华和运动，这符合此级别消费者的心理。作为本田旗下的思域混合动力车型，虽然可能价格更低一些，但是在品牌以及车型设计的豪华方面，还是有些差别。和雷克萨斯CT200h一样，讴歌ILX的配置与那些30万元级别豪华品牌旗下的车型有过之无不及。如果能接受雷克萨斯CT200h的消费群体，同样也可以来看讴歌ILX，只是讴歌为ILX只是提供了4年或10万公里质保，同时没有赠送免费保养，在后期使用成本上，讴歌ILX不如雷克萨斯CT200h理想。
雪佛兰Volt沃蓝达
指导价格：49.80万元
动力类型：油电混合动力（纯电动输出，燃油动力补充电力，可插电）
雪佛兰Volt沃蓝达，被称为“增程型电动车”，在说法上比较新颖，实际上它还是一台油电混合动力车型。和雷克萨斯CT200h与讴歌ILX不同，Volt沃蓝达的汽油发动机并不参与任何的驱动车辆过程，尽管1.4L汽油发动机可以产生63kW最大功率和126N.m峰值扭矩，但实际上它相当于一台发电机而已。所以Volt沃蓝达被命名为增程型电动车主要原因就是在这里。
驱动Volt沃蓝达车辆的是一台电动机，最大功率为110kW，峰值扭矩370N.m，官方零到百公里可以实现9秒的成绩。此外还有一台发电机，必要时可产生55kW的辅助动力。当然为了更节约燃油，Volt沃蓝达还可以借助220V家用电源给车辆充电，充电时间大概为5小时，而制动能量回收也能给Volt沃蓝达补充一些电量。
通常情况下，Volt沃蓝达发动机是不会启动的，主电动机模式下大概能连续行驶80公里左右。而在高速情况下，主电动机和发电机会一起工作。这样的好处是让单台电机的负荷减少，提高用电效率，减少用电量，增加航程。如果电池缺点，1.4L汽油发动机会联合发电机给电池充电，从而给驱动电动机提供能源。这样的情况下，Volt沃蓝达续航里程不用像电动车那样受到限制。同时油耗方面也比较理想。虽然雪佛兰只为Volt沃蓝达提供了2年或6万公里整车质量担保，但在最令人担忧的电池组方面，Volt沃蓝达获得了8年或16万公里的电池质保，只要发现衰减，厂家可以免费更换电池。
点评：Volt沃蓝达在外形上更加前卫，加上合理的空间安排，其舒适与豪华都没有问题。但是花上50万元购买一款混合动力车型，这对于大多数消费者来说有些遥不可及。而实际上Volt沃蓝达最大的亮点，他可以插电式充电，同时也可以用1.4L自然吸气发动机为之充电，在续航里程方面完全没有令人对于电动车的担忧。同时它的燃油效率而言是最高的，毕竟是电机驱动的车型，发动机完全不参入工作。
本田CR-Z
指导价格：28.88万元
动力类型：油电混合动力
本田CR-Z是一款小型车，本来在油耗方面已经有了很好基础，但其配备了混合动力之后，经济性更好了，工信部权威数据是为5升。 本田CR-Z搭载的了本田IMA混合动力系统，其工作主体是一台1.5L排量四缸自然吸气汽油发动机，最大功率为83kW/6000rpm，峰值扭矩为144N.m/4800rpm。另外，还有一台电动机，最大功率10kW,峰值扭矩78N.m。与汽油发动机整合下来，最大功率可达90.4kW/6000rpm，峰值扭矩167N.m/1800rpm，匹配7速的CVT变速箱，其不但加速亦有保障，同时油耗很经济。
本田IMA混合动力系统是一套以燃油发动机为主体，电机为辅助的并联式设计混合动力系统。从某种方面来说，效率不及丰田和雷克萨斯混联混合动力。但是相比常规车型，这套混合动力运用了本田VCM技术，通过发动机闭缸实现更低油耗可能。也就是说，当车辆低速巡航行驶时能关闭一个气缸的供油与进排气，其余三个气缸正常工作，相对降低能耗和排放。本田CR-Z也有三种驾驶模式可选择，ECON经济模式下最为节油，而 NORMAL模式下油耗经济性与动力平衡更好。SPORT模式下，除了仪表盘的灯光颜色会由蓝转红外，油门响应会最积极，发动机和电动机工作状态最高，从而解决了混动车型动力性能有所不足的软肋。
本田 CR-Z 实拍 外观 图片
点评：本田CR-Z整车设计风格采用了“低、短、宽”的设计元素， 极富视觉张力，作为个性小车也十分不错。梦幻的内饰足可以引起人们更大的驾驶兴趣，不过作为一款运动跑车来说，采用油电混合形式虽然并不能让这款发挥更好的加速性能，但在环保与节油前提下，也算是一种前卫与运动的最好结合。
本田飞度Hybrid
指导价格：17.98万元
动力类型：油电混合动力
飞度Hybrid与普通版本飞度区别不大，除开车体采用专属环保绿色之外，前进气格栅和头灯都与普通版本不同，尾灯罩换成了透明的，并且加入了LED光源，通过尾部的Hybrid标识也可以看出它的定位。与本田CR-Z相同，飞度Hybrid搭载的也是IMA混合动力系统。该系统主要由一台1.3L i-VTEC自然吸气发动机和一台电机还有镍氢电池组成。
1.3L发动机最大功率65kW，峰值扭矩121N.m， 本田的IMA混动系统采用并联式设计，其中发动机担当着主要动力输出的责任，而电动机则作为辅助动力驱动车辆行驶。当两种动力合并时，飞度混动车型中的IMA系统综合输出功率为98马力，峰值扭矩可达167N.m左右。如果发动机和电机全速发力，其在数据方面，已经接近了一些1.8L自然吸气车型表现。与一般飞度不同的是，飞度Hybrid变速箱使用的是一台CVT无级变速箱，在平顺和舒适性以及油耗控制方面，都好与现款飞度采用5AT变速箱。
飞度Hybrid在起步和加速时，发动机会与电机共同工作，急加速时电机会关闭，发动机主要承担主力地位。而高速时，发动机与电机又会合力工作。而减速或制动时，发动机会自动关闭，电机反向为电池充电，以降低平时燃油充电的消耗。飞度的工信部油耗只有4.7L，这比一台1.0L排量微型车油耗更低。
点评：飞度Hybrid和普通版本飞度区别不大，尽管外观内饰有些区别，但是整体上还是差得不是太远。作为一款混合动力，尽管17.98万元售价并不便宜，但已经是现在能买到的最便宜的混合动力车型，加上市场优惠，这是飞度Hybrid最大亮点，从这款车型可以看出，油电混合动力作为新能源的代表，现在离我们生活并不太远。
总结：新能源车的道路虽然已经有了一些清晰的方向，但整体上还是受到售价、使用成本方面的制约。不过我们相信，随着节约与环保理念的不断深入，加上技术的逐步成熟，这类新能源车将越来越多的出现在我们生活中，成为大伙用车一个新选择。
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