君临天下王者为尊 试驾新一代路虎揽胜
做汽车编辑也有不少年头了，这些年摸过的车不计其数。总有一些品牌和一些车是让我望而生畏的。因为它们的血统传承都早已超越了我父辈甚至祖辈的年纪，随着科技的发展，它们也一直在不断的更新换代，更加的完善自己，而它们的售价自然也是我望尘莫及的一组数字。
“每个男人都应该有一辆属于自己的路虎”，这话听着特别的提气。可现实是，一般人努努力也许能实现一个“神行者2”或者“极光”的梦想。可如果你想拥有一辆外形霸气、空间宽敞、配置奢华、0-100km/h加速不到6秒、越野性能又极为出众的揽胜的话，恐怕还是祈祷这个梦别醒的好。所以对于全新一代揽胜来说，它注定只属于少数人，而更多的人只能将其放在心中“Dream car”的位置来膜拜。至少，它在我心里是高高在上的。
自第一代路虎揽胜诞生迄今，已经四十余年了。这次试驾的全新一代揽胜为第四代，乍看之下，它和第三代揽胜还有些形似，但是外观上的那些变化，孰新孰旧也足以让人一目了然了。在外型上，前脸的变化是相对最为明显的，进气格栅的样式由菱形进气口变为了长方形。全新设计的前大灯更是十分醒目，它的造型我不知该用怎样的形容词来形容，整个灯组似乎是用“线”来勾勒出的一般。
新揽胜的车身尺寸为：4999mm×2073mm×1835mm，数据上它比上一代更加长也更宽了些许。轴距：2922mm也比过去增加了42mm。对于揽胜这样的车来说，为了保证它的通过性，轴距上势必不能增加太多，可尽管如此，设计师依然努力的将车内后排的腿部空间提升了120mm。
说到通过性，全新一代揽胜的接近角达到了34.5°，离去角达到了29.5°。最小离地间隙比过去提高了13mm，达到了296mm。其车身采用了大量的铝制材料，使得它比上一代要轻了420公斤，车辆自重的减轻也对其动力提升有不小的帮助。
车尾同样延续着经典的造型，方方正正的，只是车尾顶端略有下沉，这是为了追求更低的风阻系数。尾灯向前的外延与前车灯向后的外延有着很好的呼应效果。除上述内容外，揽胜在前后保险杠的雷达探点外，还在车的前后以及后视镜下方均安置了摄像头，全景监控车身周围状况。
打开车门，全新一代揽胜的车门还是存在一定的厚重感。不过电磁自动吸门的存在让你无需用力去关车门，这在豪华车上常见的配置在揽胜身上自然也必不可缺。
刚才还因外观而感到全新一代揽胜如同一充满野性不拘小节的霸者，而此时进入车内后你会发现它其实还是很具有内涵的。车内的风格是揽胜的传统风格，浅色的内饰除了不禁脏以外，要比黑色的内饰更符合豪华车的氛围。
车内的豪华感同样来源于新一代揽胜选用的材料，只要你看得见摸得到的地方，无论是哪，也不管是硬还是软，手感都特别棒，没有丝毫的廉价之感，处处透着尊贵、奢华。多功能方向盘不仅握感很好，功能上也十分齐全，最重要的是设计的也颇为简洁，换挡拨片的存在也提升了更多驾驶乐趣。
新揽胜的差速锁分为三个模式，全开，全锁和半锁，在通过炮弹坑的时候，中控电子液晶屏上的差速锁则显示出红色的全锁状态，而此时车辆也的确处于前后交叉轴的状态，不过新揽胜的几乎没有出现打滑就顺利通过了。
更让我赞叹的是全新揽胜的涉水能力，竟然达到了900mm之强。可能光听着900mm你似乎并没有么形象的概念，那么请看图吧，在过这段水域的时候，水面几乎已经没过了揽胜的轮胎，这段水域大概应该有600mm深，一般的SUV基本上都不可能通过。
结语：
文章开头说过，路虎揽胜是一款让我敬畏的车。它的售价、它的性能都是让我敬畏的。全新一代揽胜电子设备的增多也许会让它变得有些娇气，但如果我拥有它的话，我肯定舍不得开着它走川藏路去西藏。强劲的动力，强悍的越野能力，宽敞、舒适的空间，强大的配置这些难道还不能让你得到满足感么？
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