压缩比达13:1 浅析马自达2.5升发动机

2013年04月24日 14:37
来源：汽车之家作者：李博旭

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[汽车之家技术] 在发动机参数中，压缩比的大小与发动机的性能有直接关系，压缩比越大，发动机越容易获取更强劲的动力。在本届上海车展，马自达展出了采用创驰蓝天技术的马自达2.5升发动机，与之前我们报道过的那台2.0升发动机一样，它依旧拥有很高的压缩比

注：马自达推出的创驰蓝天技术是一套完整的技术体系，它涵盖了汽油发动机、柴油发动机、变速箱、车身以及底盘。SKYACTIV的中文名称为“创驰蓝天”。

什么是压缩比？

这一参数所反应出的是气体在气缸内的压缩程度，简单来说就是气体在压缩前的体积与被压缩后的体积的比例，也可说是气缸的总容积与燃烧室容积的比例。在一般情况下，汽油发动机的压缩比在“10：1”左右。

汽油燃烧所面临的问题是怎么解决的？

不过，以传统的思路来看，对于一台搭载于量产车的发动机而言，过高的压缩比有时候并非是件好事，其中，油品质量是很大的一个原因，因此，大多数厂家在这方面就显得相对保守些。毕竟，发动机的耐用性会直接影响到车主的用车体验。然而，在马自达的这款SKYACTIV-G 2.5升发动机身上，以上所述规律似乎并不存在，排气系统的结构是解决二者间矛盾的关键。

马自达SKYACTIV-G 2.5升发动机的排气歧管采用4-2-1的结构，这与赛车发动机的排气结构类似，相比于传统的排气歧管结构，它可以减少不同气缸之间的排气干涉，从而让每个气缸能更为充分的完成各自的排气过程，尽可能的减少气缸内残留的废气，以此来让气缸吸入更多的空气，这不仅能有效地控制气缸内的工作温度，在燃油直喷系统的帮助下，还能进一步提高燃油效率。

当然，马自达的工程师还是理性地看待了油品的问题，我们之前介绍过的SKYACTIV-G 2.0升发动机的压缩比为14：1，这更多的是面向日本、美国、欧洲等地，而在来到中国后，该款发动机的压缩比为13:1，而SKYACTIV-G 2.5升发动机的压缩比即便是国外版本也被设定为13:1，至于在进入中国后会不会做进一步的调整，目前还尚不知晓。尽管如此，在量产车的汽油发动机领域，这样的参数也算是打破常规了。

压缩比提高后的好处有哪些？

SKYACTIV-G发动机同样匹配了时下主流的可变正时技术和燃油直喷技术，通过与高压缩比的设定相结合，使得发动机在动力性和燃油经济性方面都有所提高，这台2.5升发动机最大功率为192马力，发动机在3250rpm时可达256N•m的峰值扭矩，与此同时，燃油经济性相比与同排量老款发动机却降低了约15%。

编辑总结：

高压缩比的设定对于提高发动机的工作效率有着很直接的帮助，不过，在很多人眼中，压缩比越高对于油品的要求也就越高，发动机在运转过程中也会因此存在一定的隐患，马自达的工程师将赛车惯用的4-2-1排气歧管结构引入，希望通过减缓排气干涉来改善气缸排气效率并控制气缸工作温度，从而避免气缸内燃烧异常的情况出现。（图/文汽车之家李博旭）