1000公里电动车年底量产 广汽集团“牛皮”即将兑现？

原标题：1000公里电动车年底量产 广汽集团“牛皮”即将兑现？

凤凰网汽车讯 “今年续航1000公里的车是肯定要出来的，快充肯定是要出来的。”

“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

关于电动汽车1000公里是否能实现，年初在电动汽车百人会上，广汽埃安总经理古惠南与欧阳明高两人的观点，成为行业的热谈。

眼下，新能源汽车行业中，包括特斯拉在内的所有汽车品牌推出的新能源汽车，最长续航里程均在600公里左右。作为一家起步并不早，新能源汽车销量并不多，并且从燃油车领域延伸而来的新能源汽车品牌，其领先行业实现1000公里续航里程电动车技术的言论，备受外界怀疑。

4月9日晚，在广汽研究院举办的“2021广汽科技日“活动上，广汽集团正式宣布今年年底量产1000公里续航里程的电动车，并且还发布两款超级快充电池技术，能实现8分钟充满80%电量。

1000公里续航如何实现？

当下，消费者对电动车仍的续航里程焦虑仍未得到根本解决。受制于动力电池技术发展，能与燃油车续航里程相媲美的电动车仍未面市。

此次，广汽集团宣布续航1000公里的电动车，基本能与燃油车的续航里程相当，一旦量产上市，将彻底解决消费者的里程焦虑问题。对此，广汽集团是如何做到的。

在发布会现场，广汽集团公布了一种海绵硅负极片电池技术。

据介绍，该技术是广汽集团经过五年的秘密技术攻关，攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，形成广汽自主研发的“海绵硅负极片电池技术”，这是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利的技术群。

该技术包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

因此，通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。

经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试，搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX可实现续航里程超过1000公里。并且，该车辆已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试，性能优异，动力强劲，安全可靠。

8分钟充满80%电量

此次科技日上，广汽集团发布的另一项重要黑科技，即超级快充电池技术。值得注意的是，这是有别于续航1000公里的动力电池外的另一种动力电池，该电池的主要特征可以实现快速充电。

据广州巨湾技研有限公司（广汽集团内部孵化成立）总经理裴锋介绍，广汽集团的超级快充电池技术，通过使用新型导电材料，搭建高效的三维导电网络，提高电极材料导电能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性。

此次共发布两个版本，6C-500km和3C-500km。

其中，3C超级快充电池系统续航超过500km，可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间为10分钟。

该3C超级快充电池采用新型液冷系统，散热效率提升1倍，目前已完成冬标验证，性能稳定可靠，可匹配现有充电电压平台和快充站。

6C-500km 版本，该电池系统最大电压可达900V，最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间8分钟， 30%-80%电量充电时间 5分钟，车辆常温6C快充循环可达100万公里；6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

对于这两种超级快充电池的充电配套设施，目前在广汽埃安新能源汽车工厂的停车场内，已经安装有3C超级快充充电站，而6C超级快充充电站后续将落地。

在发布会上，广汽集团表示将协同推进超级快充网络的布局，计划在2021年内布局超过100个超级快充站。但据工作人员介绍，3C超级快充充电桩的建设成本约在20万，加上土地、电网和运营费用外，单个充电站成本约在100万元。此外，该充电站对于电网电压有一定的要求。因此，充电站的建设还需地方政府、电网等多方的协调和支持。

“最终的充电价格，还要看政府对充电站的补贴来定。”显然，在未大规模应用前，对于充电站设施的建设主要还依赖政府的支持。

中子星战略开启“低碳新动力总成”时代

发布会上，广汽集团正式发布广汽动力电池技术战略“中子星战略”——广汽集团将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用，开启“低碳新动力总成”时代。

该战略寓意着，广汽将用科技的手段打造电池技术领域的“中子星”，实现“小体积”蕴含“大能量”，引领低碳未来！

具体将从以下三方面进行推进：电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，将为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力；BMS系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；电池包将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。

在此次发布会上，广汽集团还发布了更加智能化、科技化、人性化的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

在智能物联系统方面，ADiGO 4.0推出广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司（下称“星河智联”）自主研发；打造“先知·共生”的理念，全系应用14.6寸/15.6寸屏幕，带来强有力的震撼视觉冲击； HMI（人机交互系统）焕然升级，通过层级优化，带来友好界面交互；通过AI、大数据赋能，个性化推送，达到千车千面、千人千面的效果，为用户提供“全新感知、大有智慧”的场景服务。

在自动驾驶系统方面，全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA），配置31个智能感知传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳；记忆泊车系统（HPA），通过路线的学习与记忆，实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，解决用户熟路场景的泊车痛点。

在云平台及大数据平台方面，通过用户洞察，实现对用户需求、习惯、喜好的精准定位。

总结：此次科技日，广汽埃安新能源总经理古惠南年初表示“将实现1000公里续航里程电动车的量产，以及快充技术一定会实现”并非吹牛，只是8分钟充满80%电量的新电池技术与1000公里的电动车是两种不同的电池技术，目前仍未实现两者兼得。