长沙为公交提速 规划7年内公交专用道300公里

长沙市公交专用道网络规划图

特定时间段，私家车占用公交专用道的情况经常出现

红网长沙1月7日讯（记者刘玉先）如何解决公交车、私家车“抢路”的矛盾，让公交车速度快起来？即将出炉的《长沙市城市综合交通规划》给出设想。

今天，长沙市城乡规划局发布消息，按照即将出炉的《长沙市城市综合交通规划》，到2020年，长沙规划建设公交专用道300公里，形成16横15纵的公交专用道网络，真正为公交车“提速”。

现状：18条大客车专用道总长度88.6公里

公开资料显示，长沙目前共有18条道路（五一大道、芙蓉路、三一大道、人民东路、书院路、晚报大道、桐梓坡路、银盆南路、麓山路、韶山路、万家丽路、金星路、岳麓大道、蔡锷路、中山路、解放路、城南路、车站路）设置了大客车专用道，总长度88.6公里。

其中蔡锷路、中山路、解放路、城南路、车站路5条单行线公交专用道为全天制大客车专用道，全天只允许大客车行驶，禁止其他车辆借道通行。其他为限时制大客车专用道，限时大客车专用道使用时间为每日7时至9时和17时至19时，在以上时段只允许大客车行驶，禁止其他车辆借道通行，其他时段则允许其他机动车辆借道通行。

交警提醒市民，大客车专用道线为黄色虚线，在相关路段通行时，应提前注意交通标志标线，按照指示通行。而实行早晚高峰限时管理的大客车专用道，在指示标志下带有时段指示的辅助标志，同时地面也会同时文字注明专用时间；而全天候的专用道则只有专用道标志及标线，没有限时的辅助提示。

规划：形成16横15纵的公交专用道网络

公交专用道网络是保障公交优先通行的基础设施条件，分为全天专用道与分时段专用道两类。

根据长沙市城市发展方向与城市公交发展需求，并结合公交枢纽发展规划。《长沙市城市综合交通规划》提出，到2020年整个长沙市预计应实现共计约300公里的公交专用道网络（不包括BRT线路），形成16横15纵的公交专用道网络。

未来几年，长沙将新建人民路、营盘路、湘府路、香樟路、劳动路、木莲冲路、星沙大道、合平路、东四线等20余条公交专用道，并将金星北路、芙蓉路、万家丽路等四条已有的公交专用道进行延长。

公交专用道可供公交车、校车及班车专用，并可作为消防、救援等特殊车辆的应急通道。而为防私家车“借用”公交专用道，车道沿线将设置监控设备，这就意味着，如果私家车驶入公交专用道，可能会被摄录。

设置：公交专用车道宜在最外侧车道上

长沙市规划勘测设计研究院刘奇介绍，当城市主、次干路每条车道交通量大于500pcu（标准车当量数）每小时及公交车辆大于90辆每小时的时候，宜设置公交专用道。同时，公交专用车道宜设置在最外侧车道上，单车道宽度不应小于3.5米，且公交专用车道在平交路口宜连续设置。

那什么样的道路才能设立公交车专用道呢？“只有同时满足三个条件时，才能设置公交专用车道。”刘奇解释，这三个条件分别为：路段单向机动车道3车道以上（含3车道），或单向机动车道路幅总宽不小于11米；单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，或公交车流量大于150辆/高峰小时；平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时。

刘奇介绍，这次公交专用道规划在综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性之时，同时从网络层面考虑与轨道网的关系，从而研究制定出设置标准、设计形式和规划布局。

其中，服务的必要性包括：路段客流需求、沿途用地情况以及道路拥挤程度，道路条件可行性包括：现状道路条件以及道路改善规划，公交系统结构稳定性则需考虑：线路性质与功能以及与枢纽紧密联系。

专家：公交专用道要因时因地而定

“公交专用道的施划要遵循因时因地而异的原则，一条道路上划多长、连着划还是断开划，都必须根据实际需要来确。”长沙理工大学交通学院院长助理周和平认为，中心城区的公交专用道比例要相对较大，当然这需要根据街道的性质和交通特点来规划，事先进行科学的调查。

如何扩大公交专用道的的实施效果？“这需要精细化的规划、设计和管理。”周和平举例称，在伦敦公交专用道的设计及管理精细且全面，在生活区或交通分散区，可能四个车道只有一条专用道，但是到了车站、枢纽等交通密集路段，三个车道中可能有二条都是专用道，而我国却还是习惯一条街道只有一条专用道的做法。

“在新加坡，如私家车想驶入公交车专用道，车主事先须支付一定费用。”周和平表示，公交专用道建好后怎样更好的管理，也是一个值得相关部门重视的问题。交警、路政等部门应在马路上设置醒目的指示牌，对于占用公交专用道的，交警部门也应加大处罚力度。

“公交专用道设置好了，公交出行效率高了，市民才愿意坐公交车，社会车辆才会越来越少，道路就会逐渐通畅。”周和平说，要提高公共交通出行的分担率，在大力实施公交优先的同时，还有一点很重要，那就是让市民打心底里感觉坐公交也是有尊严的出行方式。

记者手记

莫让公交专用道成为“镜中花”

近些年，长沙公交升级换代速度很快，今年元旦起公交也实行7折优惠，但市民公交出行比例却依然较低，买车仍是大多数人的首选。探究深层次的原因，关键在于，公交出行一样也堵在路上。试想，公交车若能如地铁一般具有高车速和高准点率，谁还愿意开私家车出行。

而要提高公交车速和准点率，最核心的是什么？就是充沛的道路资源。因而规划并修建更多的公交专用道是提高公交速度与准点率，破解城市拥堵的一大法宝，从深层次来讲，也是促进节能减排、创建两型社会的重要举措之一。

但在现实生活中，已建好的公交专用道也很难“专用”，私家车与公交车“抢路”的情形时常可见，更有甚者，部分私家车主长时间将车停在公交专用道上，可以说部分路段公交专用道已形同虚设。

照此发展下去，期盼修更多公交专用道来解决拥堵也将成为空谈。