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长沙的士下班高峰进二环 的哥1小时赚不到10元


来源:红网

11月18日长沙拟就的士计价调整举行听证会。 消息出来后,引起了众多市民关注,长沙市民刘慧关心的是:价格调整能否缓解高峰期打车难?对此长沙的哥彭师傅说:上下班高峰到处堵车赚得很少,不亏钱就算好。 这个

11月18日长沙拟就的士计价调整举行听证会。

消息出来后,引起了众多市民关注,长沙市民刘慧关心的是:价格调整能否缓解高峰期打车难?对此长沙的哥彭师傅说:上下班高峰到处堵车赚得很少,不亏钱就算好。

这个话题的讨论正好涉及价格调整中的“交通高峰时段等候计费”。10月29、30日两天,潇湘晨报记者在下班高峰与的哥同行体验,看看这笔经济账到底怎么算。

对比1·高峰收入

进城与否,的哥收入确实有差异

本报长沙讯 10月29日17:05,天下着小雨,记者在中南大学铁道校区附近等待出租车,十分钟过去仍没有一辆空的出租车经过,这期间有一辆“黑车”经过询问:要车不?

17:20左右,记者搭上了一辆出租车,目的地是司门口。的哥彭师傅沿着韶山路一直开,到雨花亭红绿灯口车辆较多,正好是绿灯,车低速前行,“再晚一点这个地方容易堵。”彭师傅说。

出租车继续前行,到达东塘立交桥时车辆有些拥堵,在红绿灯等候4分钟左右后车继续向北开,达到韶山路和城南路交会的位置,车辆十分拥堵,左转红灯已经排起长队,直行线路为绿灯,记者建议到人民路口左拐。

车以低速驶往韶山路人民路口,发现这里左拐的车辆更多。“这里只有一个左转车道,等红灯时间会更长。”彭师傅说,他们开车对线路都很熟,走城南路等候的时间会略短。

事实证明,彭师傅的说法是对的。人民路口因为只有一个左转车道,而且绿灯时间很短,就这样挪几米又停下来,计时器上的等候时间从10分钟一直累积到20分钟,至少过了十分钟,记者乘坐的出租车才从韶山路驶入人民路,人民路和芙蓉路交叉口仍是车辆拥堵路段,等候了5分钟左右才通过。不过解放路上没有堵车,终于车在18:02到达司门口。

的士票上显示,9.07公里的路程,金额27元,等候时间为26分28秒。“高峰期城区不好走。”彭师傅说,确实有的哥不愿意跑到主城区来,不过他自己倒是没有在意,“乘客说要去哪就去哪。你也说不准哪不堵,二环以内不少地方容易堵”。

随后,彭师傅将车开到五一大道上,乘客要坐车到南门口,但此时五一广场高跨桥上很堵车,排队等候车行驶到蔡锷路上,到达南门口已经是18:20,这一趟营收9元。

10月30日记者再次联系上彭师傅,同样从17:20至18:20一个小时内,彭师傅没有进主城区,做了三单生意,收入40元。“如果不堵车这个点应该到了,一个小时可以赚到50元,跟平均水平差不多。”

对比2·高峰利润

高峰利润不及平常的一半

本报长沙讯 除了两天高峰期收入的对比,记者也和彭师傅一起算了一下高峰期与普通情况下的利润收入。

彭师傅告诉记者,29日因为他家里有事,过了晚上12点他就收工了,一共工作了7小时,营收是350元左右,大约一小时50元。

彭师傅给记者算了一笔账:他是承包车主,给公司上交的费用数千元,折算一个小时约20元,烧的燃气费用一般一小时在10元左右,“还有车的维修费用,一小时至少30元的收入才保本,所以车要跑起来才能赚到钱。”

扣除每小时30元的运营成本,29日高峰期一小时彭的哥只赚了6块钱,30日高峰期没进主城区,一小时只赚了10块钱。

彭的哥说,在正常情况下,他每小时可赚20元左右,每天营运时间为10小时左右。也就是说,高峰期的哥赚的钱,还不到或者刚刚到正常水平的一半。

对比3·等候收入

低速费与正常跑单不对等

本报长沙讯 我们都知道打车遇到堵车时,的士会有一笔停车等候费的收入,但是显然,目前来看,这笔钱不足以吸引的士进城。

“堵车不是有停车等候费吗?”记者问彭师傅这个问题时,他摇了摇头说,“从铁道学院(中南大学铁道校区)附近到司门口低速行驶有26分钟,按照3分钟收一元的标准,中间可以收8元钱,但如果不等候,这26分钟去送客至少可以赚20多元”。

【官方数据】

的哥小时薪酬小于平均数

按照调查数据测算,2013年长沙市出租车驾驶员扣除相关费用的实际收入为147978.76元/车·年,按每车2名驾驶员配备,每位驾驶员按最低社保标准缴纳社保后的收入为66553.93元/人·年,每位驾驶员按每年工作345.48天、每月28.79天、每天每人10.46小时计算,折合每小时收入为18.42元。

2013年长沙市交通运输行业平均薪酬测算为54216.99元/人·年,按法定工作日每年251天、每月20.92天、每天8小时计算,折合每小时收入为27元。

(潇湘晨报记者夏盛 实习生钱君萍) 

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[责任编辑:石凌炜]

标签:小时 高峰 长沙

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