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长沙磁浮快线工程荣获第十六届中国土木工程詹天佑奖


来源:ZAKER潇湘

4 月12 日,中国土木工程詹天佑奖二十周年庆典暨第十六届颁奖典礼在北京举行。据悉," 长沙磁浮快线工程"" 长沙市营盘路湘江隧道工程" 两项工程在工程设计、绿色环保技术、生态环保技术、历史文化保护、工程安全监测等方面都具有多项技术创新,荣获第十六届中国土木工程詹天佑奖。

原标题:长沙磁浮快线工程荣获第十六届中国土木工程詹天佑奖

4 月12 日,中国土木工程詹天佑奖二十周年庆典暨第十六届颁奖典礼在北京举行。据悉," 长沙磁浮快线工程"" 长沙市营盘路湘江隧道工程" 两项工程在工程设计、绿色环保技术、生态环保技术、历史文化保护、工程安全监测等方面都具有多项技术创新,荣获第十六届中国土木工程詹天佑奖。

据了解,第十六届詹天佑大奖评选,是从139 个申报的优秀项目中评选出了30 个获奖项目。其中,轨道交通领域仅" 上海市轨道交通11 号线工程"" 深圳市轨道交通7 号线工程"" 长沙磁浮快线工程" 三项项目获奖," 长沙磁浮快线工程" 作为新型的轨道交通制式,凭借车辆、轨道、信号等方面的技术创新,成功入选。长沙市轨道交通集团有限公司党委副书记、总经理,湖南磁浮交通发展股份有限公司党委书记、董事长周晓明应邀出席颁奖典礼并上台领奖。

长沙磁浮快线连接长沙黄花国际机场和长沙高铁站,线路全长18. 55 公里,线路设计最高运行速度100 公里/小时。它是国内首条中低速磁浮商业运营线,也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。工程于2014 年5 月开工建设,2016 年5 月开通试运营。长沙磁浮快线列车采用3 节编组,常导短定子直线感应电机牵引,依靠悬浮支承与导向实现列车" 零高度飞行",悬浮控制系统合理匹配,满足安全舒适运行。轨排采用F 轨毛坯二次机加工组装工艺,由F 型钢,感应板和H 型钢轨枕通过连接件组成。道岔采用" 三段定心式" 结构,由一根主动梁和两根从动梁通过机械关节连接而成,全线设有单开,三开两类共9 组道岔,牵引供电制式采用在走行梁两侧绝缘敷设的DC1500V 正极轨授电、负极轨回流方式。

长沙市营盘路湘江隧道为" 湘江第一隧",位于长沙市橘子洲大桥和银盆岭大桥之间,是连接湘江两岸的过江主干道。工程于2009 年9 月20 日开工建设,2011 年10 月29 日通车运营。主线分南北两线,其中南线长2851 米,北线长2843 米,匝道合计长2752 米。主线隧道为双向四车道,设计行车速度50 公里/小时。匝道隧道为单向单车道,设计行车速度40 公里/小时。西岸设一进一出A、B 两匝道,接入主线北侧的潇湘大道,东岸设一进一出C、D 两匝道,分别接入主线南北两侧的湘江中路。隧道2 条主线4 条匝道共8 次穿越湘江大堤,2 条主线6 次穿越3 个断层带,隧道穿越大堤、断层破碎带时防沉降变形、防塌方冒顶、防突泥涌水至关重要,需攻克长距离过圆砾流砂层、上下交叉、超浅埋等复杂技术难题。匝道与主线水下交汇处形成分岔大跨段,大跨段最大宽度25 米,最大开挖面积376 平方米,距江底最小埋深为11.5 米。

潇湘晨报记者黎棠

[责任编辑:张桂琪]

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