注册

奇瑞瑞虎8 1.5T 性能测试


来源:爱卡汽车网

原标题:细化动力总成奇瑞瑞虎8 1.5T 性能测试爱卡汽车 苏玉阳瑞虎8测试——加速刹车及绕桩成绩[XCAR 测试原创]在2018北京车展上市的奇瑞瑞虎8,可以说是今年最重要的

原标题:细化动力总成奇瑞瑞虎8 1.5T 性能测试

爱卡汽车 苏玉阳

瑞虎8测试——加速刹车及绕桩成绩

[XCAR 测试原创]

在2018北京车展上市的奇瑞瑞虎8,可以说是今年最重要的中国品牌中型SUV之一。除了亮眼的全新家族式外观之外,全系9.88万元-14.28万元的售价也足够良心。官方宣称,除了外观内饰的革新以外,1.5T匹配6速双离合器变速箱的动力总成,在平顺度和动力响应上的表现还是可圈可点的。可见为了这台瑞虎8,奇瑞汽车可算是煞费苦心。就在今年爱卡汽车2018中国品牌年度车型评选的现场,瑞虎8成功入围评选,也是借着评选的契机,我为大家来测试一下,瑞虎8的性能表现究竟如何。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

◆车型简介

本次测试的车型为:2018款奇瑞瑞虎8 1.5T DCT 旗舰型7座版,官方公布的指导价格为:13.98万元,该车型为仅次于旗舰蓝驱版的全系次顶配车型。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

本次测试的车型为:2018款奇瑞瑞虎8 1.5T DCT 旗舰型7座版,官方公布的指导价格为:13.98万元,该车型为仅次于旗舰蓝驱版的全系次顶配车型。

◆0-100km/h加速测试

在加速测试中,瑞虎8的发动机可在2300rpm的转速起步,不过出于对双离合变速箱的保护,起步后车辆要迟疑一下才会冲出去。起步后前轮出现了轻微的打滑现象,相信在更换抓地力更好的轮胎后,瑞虎8的加速成绩会更好。最终实测瑞虎8的0-100km/h加速时间为10.11s。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

奇瑞汽车2018款瑞虎8

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中,瑞虎8的悬挂系统对于车身的支撑性比较出色,车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾,车身姿态比较平稳。最终38.71m的100km/h-0的刹车成绩对于这个级别的中国品牌车型来说足够出色,ABS果断而高效,连续刹车的稳定性也值得信赖。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

奇瑞汽车2018款瑞虎8

◆绕桩测试

在绕桩过程中,瑞虎8的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度较小,车尾的跟随性也很好,在连续重心转移时拥有较高的可控性。同时,驾驶员也可以进行车尾滑动的预判。ESC车身稳定系统可完全关闭,在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度较小,车尾的跟随性很好,在连续重心转移时拥有较高的可控性。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

虽然车身重心较高,但侧倾幅度并不大,悬挂虽然是舒适性取向,但不会过多影响整车的操控表现。

在绕桩过程中,偏向舒适性调校的悬挂系统也能为车身提供一定的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度并不大。ESP车身稳定系统可完全关闭,在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。原厂配备的Giti佳通轮胎表现能够达到预期水准,整体表现在同级中实属优秀。

瑞虎8测试——日常道路驾驶感受

瑞虎8搭载了一台1.5T发动机,这台发动机已经在其同门师兄瑞虎7上使用,并且相信以后会更加普及。可见它将成为奇瑞拳头产品的趋势,这也能说明它的重要性。发动机最大输出功率108kW(147Ps)/5500rpm,峰值扭矩为210Nm/1750-4000rpm,相比其参数数据来看,其37.1%的发动机热效率更加抢眼。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

瑞虎8搭载的1.5T发动机最大功率108kW(147Ps)/5500rpm,峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

与发动机搭配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

瑞虎8配备前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

从数据上来看,瑞虎8所搭载的这台1.5T发动机在1750rpm就能达到峰值扭矩。而从实际体验来看,这台发动机在1900rpm时有一个明显的发力点。动力输出在转速1900rpm之前会比较舒缓,适合悠闲地在城市中驾驶。一旦转速超过2000rpm,动力输出便源源不断,加速超车变得轻松了许多。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

这台发动机在2000rpm时有一个明显的发力点。在2000rpm之前动力输出比较舒缓,这种不急不躁的感觉,很适合悠闲地在城市中驾驶。

深踩油门,变速箱可以很迅速地执行降挡指令。如果驾驶员对于动力有进一步需求,可将驾驶模式从ECO换至SPORT,变速箱会始终将发动机转速保持在峰值扭矩区间内,此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

6速双离合变速箱的综合表现还是不错的,双离合变速箱极易产生的顿挫感被抑制的也很轻微。车速起来以后,换挡速度也是比较快的,变速箱整体调教更加偏向平顺性。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

如果驾驶员对于动力有进一步需求,可将驾驶模式从ECO换至SPORT,变速箱会始终将发动机转速保持在峰值扭矩区间内,此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

瑞虎8的底盘是明显地舒适化调校,行驶质感更为出色,对于路面传来的大小震动处理得都很从容,不松垮,并且带有一定的韧劲。方向盘的指向性比较精准,转向及回正力度适中,日常驾驶比较轻松。值得一提的是,瑞虎8的转弯半径比较小,在比较狭窄的道路上调头会更加方便。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

方向盘的指向性比较精准,转向及回正力度适中,日常驾驶比较轻松。瑞虎8的转弯半径比较小,在比较狭窄的道路上调头也比较方便。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

瑞虎8的整体隔音性表现也是不错的,特别是底盘对于路面噪音的隔绝,即使碎石打在底盘上,传进座舱的声音也很轻微,很有高级感。

编辑点评:

在众多入选的中国品牌中型SUV中,瑞虎8给我留下的印象还是非常深的。也许在比拼动力水平上,瑞虎8并不能在诸多入围的中国品牌中型SUV中拔得头筹。但要是比拼均衡性和性价比,瑞虎8绝对可以傲视同侪。拥有比肩合资车的行驶质感和舒适性,超高的主被动安全配置以及舒适性配置,相信瑞虎8一定能在本次评选中获得不错的成绩。

[责任编辑:张秋盈]

  • 好文
  • 钦佩
  • 喜欢
  • 泪奔
  • 可爱
  • 思考

新闻图片

凤凰新闻 天天有料
分享到: