委员“吐槽”长沙停车难胡衡华：我也开车很赞同

2018年01月05日 07:20
来源：潇湘晨报

24小时禁停能否取消委员“吐槽”长沙停车难；胡衡华：我自己也开车，很赞同2018年1月5日长沙城里的机动车数量越来越多，找个停车位成了一件不容易的事。正在召开的长沙市两会，有委

24小时禁停能否取消

委员“吐槽”长沙停车难；胡衡华：我自己也开车，很赞同

2018年1月5日

▶长沙人民西路，禁停标志旁停有不少车辆。资料图/记者陈正

1月4日，长沙新星小区，一辆小车停在了消防通道上。组图/记者辜鹏博

1月4日，长沙市妇幼保健院，汽车停得满满当当，一辆小车正在找车位。

长沙城里的机动车数量越来越多，找个停车位成了一件不容易的事。正在召开的长沙市两会，有委员就在联组讨论现场反映了停车难、行车难、过街难的问题。来参加讨论的省委常委、长沙市委书记胡衡华对此回应，“我自己也开车，很赞同”。

一些人大代表也提出建议，缓解停车难过街难，增设人行天桥。规划部门表示，长沙将增加更多立体车位。

本报记者李柯夫长沙报道

“我来长沙10个年头，看着长沙城长高了，变漂亮了，但长沙城市交通管理细节上的一些问题还是不吐不快！”1月4日上午，政协长沙市第十二届委员会第二次会议第一联组讨论会上，首次应邀列席本次政协会议的海外华人华侨代表曲涛说，长沙应该尽快取消24小时全路段禁停的做法，城市道路和高速公路不一样，“行车和泊车应该是城市道路的两个主要功能”。

对于他的建议，前来听取意见的省委常委、长沙市委书记胡衡华表示赞同，认为城市交通管理有很多细节问题需要好好规划。

委员认为24小时禁停不符合规律

曲涛曾经在纽约交通局工作过5年，他认为，长沙城市里遍布24小时禁停的牌子，既不符合城市道路行车和泊车双重功能的建设初衷，更不符合交通出行早晚两高峰、午夜两低谷的分布规律。“纽约、巴黎、香港都是根据出行规律，在不同时段、不同路段，按照车辆量和停车泊车需求，设立小型限停标志，堵车时不准停，不堵车的时候可以停，甚至节假日免费泊车，促进消费。”而一味24小时禁停还限制了商业活力。

他认为，建立一套行之有效的路面停车泊车管理体系是现代城市的基本标志，可以短期内大幅增加停车泊位数量，长沙市还能在城市交通管理方面为全国做出表率。

“一年中我半年生活在美国，半年生活在长沙。在纽约新泽西是个好司机，每年都没有罚分罚款，保费最低，但为啥在长沙每台车每年都被罚钱，记分，就变成一个坏司机了呢？”曲涛认为，不是人变坏了，而是交通管理出了问题。比如，有些路段的实线很长，不容许变换车道，不得已而换道时就被拍照罚款。有些路牌版面大、造价高，文字内容多、位置易被树冠遮挡，看不懂，看不完，看不清。有些红绿灯很不智慧，其它方向都没车，也要傻傻地等几十上百秒红灯；有些路口画线不合理，三个车道，一左转一直行一右转，左右转弯都没车，空着，只有直行车道排长队，损失了宝贵的通行能力。

他透露，最近他们和阿里巴巴合作城市大脑项目，可以利用成千上万个天网、交通卡口和城管视频流数据，分析出全市交通出行状况，为智慧交通红绿灯提供AI人工智能人配时，非常先进，建议长沙学习借鉴。

“一些道路在路口，出入口既种植了高大乔木又有低矮灌木，人和车互相看不到，车和车也互相看不到。”在谈到道路绿化时，曲涛说，这样极易引发交通事故，违反了道路是为出行而建的初衷。

胡衡华：城市道路主要功能是通行

“一个大都市在快速发展过程中，都会出现停车难、道路拥堵等问题，曲涛讲了很多，我自己也开车，很赞同。”胡衡华回应说，城市道路主要功能是通行，美观是附加功能，如何适当腾出绿化空间，如何方便市民停车？城市交通管理有很多细节需要好好规划。

胡衡华说，现代化经济体系建设，是一个长期的、庞大的系统工程。党的领导要加强，市场、政府的作用要发挥好，园区、企业、企业家的作用也要发挥好。要凝聚各方面合力，推动长沙现代化经济体系建设不断取得新进展、新成效。从目前来看，各个城市硬环境的差距越来越小，软环境的竞争越来越激烈。营商环境好不好，对于建设现代化经济体系至关重要。长沙将把营商环境建设摆在重要位置来抓，出台政策措施，优化体制机制。

当天的联组讨论会上，11名委员、列席人员围绕旅游、乡村振兴、食品安全、老旧社区物业管理等话题纷纷建言献策。对于这些建议，长沙发改委、财政、住建等部门均一一给予回应。

长沙市政协主席文树勋参加第一联组讨论。

建议划定夜间错时停车路段

本报长沙讯“停车难”问题日益凸显，如何“破局”？不仅有政协委员提建议，多名人大代表也关注这一问题并带来建议。

当前，长沙全市汽车总拥有量已逾215万辆，平均每天增加机动车1000辆左右，长沙市人大代表龙凤舞打趣，“长度可以从长沙摆到岳阳。”

一个现实是，“停车位的增加速度远远跟不上机动车的增长量。”龙凤舞说，尤其是2015年以前建成的楼盘及老旧社区，当时的规划车位配比过低。过去长沙小区规划建设的停车位数量配比一般是1：0.3或是1：0.5，按此推算，“也就是说，1000辆车可能只有300个停车位。”

他实地走访长沙中心城区近30条次干道、多个小区发现，抢车位是不少居民下班后的头等大事。“有一位李娭毑我印象最深，她为了让儿子下班有车位停车，每次都提前两到三个小时去占位。”龙凤舞说。大量有停车需求的市民，无奈只能将车停放在周边非主干道路段。尽管夜间车流量较少，也经常因为违停被罚。

就此，他向大会提交了一份名为《关于缓解全市停车难问题的建议》。

龙凤舞建议，长沙交警部门可以适时拓展老旧小区周边部分非主干道上的夜间临时停车位。

“可以借鉴上海、厦门、西安等一些城市的经验。”龙凤舞说，例如，从2007年起，西安采取了限时停车的措施，在规定的时段内，部分路段可将停车点扩展到人行道上。

厦门启用夜间免费限时停车位，分多批划设蓝色的夜间免费限时停车位。“停车位旁设有标志牌，提醒只能在20点至次日7点停放。”龙凤舞说，又如，上海推广“马路限时停车”，并与错峰停车、开放单位内部停车位等措施结合。

他认为，长沙可以在中心城区划定白天禁停、夜间错时停车路段，并出示明显的停车提示牌，尽快启动首批限时停车位试点工作。同时，逐步增设限时停车位路段，以满足市民停车需求。

代表张顺新也提交了《关于把解决“主城区停车难”纳入我市2018年重点工作的建议》。他认为，不影响正常交通前提下，可将可利用的公共空间划定停车区域。“例如，撤除主城区道路两侧各单位自行设置的各种障碍，后移主城区道路两侧场地有富余单位的围墙，以加宽人行道增加停车场地。”他还建议路面较宽的地段适当增加路边停车位。　　　记者罗雅琪陈张书

市民声音

去医院半小时没找到车位

“对于停车，我有一肚子话要说。”从买车后到现在的很长一段时间里，停车难成为长沙市民廖辉挥之不去的烦恼，“上个月，我带孩子到省儿童医院看病，花了半小时，都没能找到停车位。”

省儿童医院原有停车位470余个，改建后仅剩停车位380个左右，其中仅有三分之一的停车位是流动的，而每天来医院停车的车辆约4000辆，巨大的供需矛盾导致了医院停车困难。

在外就医停车难，回家停车也难，住在岳麓区学堂坡社区廖辉笑称，“白天找车位，晚上回家还要经历一次抢车位大赛。”

因为居住在老小区，小区周边道路狭窄，并且规划之初并没有充足停车位，“我们小区里，停不下的车辆多数时就靠围墙边停，经常造成拥堵。因为拥堵车辆进出缓慢，车主便不停地按喇叭，噪音十分刺耳。”

听闻长沙市政府工作报告提出，今年长沙将新建停车场100个，新增停车位2万个，他认为，“这是件惠民生的好事情，希望能合理规划停车区域，缓解市民停车的压力。”　　　　　　记者罗雅琪

部门声音

交警：加强信息收集共享停车数据

针对市民反映的停车难现状，长沙交警表示，根据三年规划，2016年-2018年长沙城区计划每年新增不低于100个公共停车场。同时，去年2月1日起长沙机动车停车费已开始执行新标准，实行差异性累进制收费制度，旨在提高有限停车资源的使用效率，提高车位利用率。

交警还将继续与城管部门开展联合执法，针对主次干道机动车、非机动车违法停放行为进行集中整治，对于机动车占用非机动车道、重要路口发现的违停现象将给出相应处罚。

充分利用“大数据”，加强停车场信息收集、备案管理，停车场违规挪用、占用管理，缓解停车难题。优化停车供给，提高停车场配建，同时，共享停车数据，实施停车诱导，严格执法管理。